又一场寒潮到来，汽摩用户要注意检查轮胎。
轮胎气压会随着温度的降低而同步下降，温度越低则空气密度越大；低温会让空气分子运动速度降低，分子间距也会缩小，直观的描述则是空气的体积会“收缩”。轮胎内部的空气和外部隔绝，所以低温就会直接缩小内部压缩空气的体积，对于胎压而言则是降低。
以笔者个人使用的车辆为参考，在入冬之前把胎压从2.2bar左右提升到2.7bar，经过两次寒潮之后的胎压又降低到2.35bar左右，然而温度也只是下降了二十度上下。
由此可见气温对胎压的影响程度之大，只是冬季胎压调整到多少才合适呢？
这里要给出两个建议标准：
- 冬季轮胎，按建议标准加压
- 普通轮胎，建议低于标准值0.2~0.3bar
最重要的知识点就在这里，轮胎分为冬季型和普通型；普通轮胎会随着气温降低出现硬度的提高，抓地力会因为轮胎硬度的提高而减弱。车轮在高速旋转过程中会有不同程度的变形，变形量的大小是决定轮胎抓地力强弱的关键因素之一；另外两个因素是轮胎接地面（胎冠）的粗糙度，以及车轮承受的正压力，这两个因素是不变的，所以轮胎变形量就成为关键因素。
抓地力的减弱会延长汽车的刹车距离，包括摩托车、电动车、自行车也都一样；所以冬季轮胎气压建议略低，比如建议胎压如果是2.5bar的话，降低到2.2-2.3即可一定程度的加大抓地力，可以起到均衡制动距离的作用。（降低胎压可以加大轮胎接地面以提高变形量）
反之，冬季轮胎在低于7℃之后才能真正发挥作用，气温低的时候，这种轮胎的柔韧性反而更好，轮胎的抓地力仍然会很强。所以如果车辆更换了冬季轮胎，那就要按照轮胎对应的标准胎压进行补充，不宜高、不宜低，可以略低、不要过高。
胎压过低和过高都很危险
有些驾驶大马力后驱车的司机会刻意把胎压调的非常低，个人就有这种习惯，但并不会低于建议值太多；仍然以2.5bar为参考，最低标准也会在2.1-2.2bar左右。
再低就有爆胎的隐患了，而且会明显的影响车辆能耗。
车轮在高速旋转时会变形，压到路面的位置变形量很大；如果胎压过低且车轮转速过高，那么车轮第一圈转动并导致大幅度变形的位置，在第二圈接触该位置之前还没有恢复，于是这个位置就会高频率且大幅度的变形与磨损。结果则是该位置温度异常升高，轮胎内部的帘子线也可能损坏，这是驻波效应，很容易爆胎。
胎压高一些、胎冠接触面小一些，耗油量会更低，有些司机图省油会加大轮胎压力，比如2.5bar提高到2.7~2.8，然而这是有弊无利的。首先过高的胎压会让轮胎的某一个区域过多的磨损，轮胎出现偏磨会加速缩短其使用寿命，所以从使用成本的角度分析高胎压则是“丢西瓜捡芝麻”。
同时即便气温很低，车辆高速长时间行驶仍旧会让轮胎温度大幅升高，升高上百摄氏度也不算夸张；而高温又会让空气分子变得活跃，分子间距会加大，胎压则会在行驶中升高。
笔者经常在一些气温较低的区域开车，其中有一次驾驶了一台轮胎明显老化的MPV，胎冠沟槽内部有明显裂痕；可是胎压还是被打到了2.5bar，在连续行驶几百公里之后升高到3.0-3.1bar，于是整个过程做的最多的事就是每隔一会检查一次轮胎。
总结：低温会让轮胎气压降低，在降温过程中需要提升胎压，但综合轮胎抓地力的减弱仍建议胎压略低一点；高频率跑高速公路或长途的司机不用担心偏低的胎压，开一会就能达到或超过标准值。为了省油而提高胎压的做法得不偿失，并且会因为轮胎抓地力减弱而影响行车安全，更是有长途驾驶过程中的爆胎隐患。
使用后驱电动或混动新能源汽车的司机更要注意胎压调整，整体建议偏低0.3左右，因其电动机的动力储备普遍偏高且低扭爆发力很强，起步过程本就容易打滑，冬季使用普通轮胎则会有更高的打滑概率，就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评