哈喽哈喽，大家好，我是超级Leo。
一眨眼的时间，又到了11月底了，最近群里，朋友聚会的话题，也早已转移到了春节自驾游计划方面。聊着初一、初二时高速的通畅，也聊些暑假云南沿途的美景，最后不能免俗就是从初四开始的返程大塞车。
因为Leo自驾游的经历比较多，所以总会被要求对线路和自驾车型给点意见。线路方面因为我们旅游资源真的太丰富了，Leo认为各地跑跑，总有不一样的感觉，所以这个只能是因人而异。
但车型方面，Leo坚定认为，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，是现阶段最好的选择，是增程车型都不能比的，更不要说纯电车了。
首先是经济性的方面，Leo就以自己的春节计划为例，和大家简单比较一下。Leo春节打算到华东5市跑跑，从广州出发总行程我们就算5000公里吧。如果我用插混车型去跑，综合油耗大概也就4L左右。
因为插电混动的运行是一种混联模式，就是说既可以串联，也可以并联，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆。高速油耗方面是有绝对优势的。
那5000公里就是200L，8元油价下总费用就是1600元。但增程在高速上的油耗可以用噩梦来形容，是它最高油耗的工作区间，综合油耗可能要到8L，5000公里就要400L，8元油价下的总费用就是3200元，比增程车型多花了整整1倍的油费。
大家可以不要小看了这1600元，在高速公路免费的情况下，这1600元就能多住两天、甚至3天的酒店，大家一般也就去玩了5天4晚，插混车型车型一下子帮你省下4分之3的酒店钱，你说香不香？
其次就是车辆性能方面，插混车型性能体验也要好于增程车型，使用场景更广。
还是一样的春节出游场景，几百上千公里的高速路程，除了导致增程车型油耗飙升之外，另外一个重要的问题还有车辆性能的下降。
插混车型的选择性更强，对工况适应性更好，同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。比如说要有很好的发动机，专用的混合动力发动机采用可变行程，废气增压等一系列新技术可以把有效热效率提升到43%。即使在亏电的情况下，依然能通过高效的分配，在不影响用户体验的情况下，去选择发动机直驱或者为电池充电，保证车辆性能。
而作为增程车型则无办法，在亏电的情况下，如果想保持高效的充电，必然会降低电池输出，汽车性能必然会有所下降。
OK，通过上面的比较，我们不难发现，插混车型的优势还是相当明显的。如果大家只是在市区开开，插混车型和增程车型区别可能不大，但如果大家喜欢出去看看，跑跑，插混车型经济性、性能体验上的优势，一下子就上来了。简单来说，更高的技术，让插混车型的应用场景也更加广。