华为与长安拟成立合资公司的新闻霸屏全网，我们可以预计的是“华为联盟”将会逐步壮大，更多车型会采用华为的智能化解决方案。本文主要解读的信息点如下：
- 1.华为、长安成立合资公司的意义
- 2.车企为何都离不开“华为们”
- 3. 预测：未来汽车市场的格局
小编接下来所说的内容并不难懂，还会结合自己的一些推测以及消费者的利益相关进行解读，请大家放心食用。
再也不用担心失去灵魂
华为长安双方拟成立合资公司，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的目标公司。长安向目标公司注资，长安及其关联方获得股份不超过40%。
意思是华为出技术，长安出钱，共同成立这么个合资公司。这个公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。
熟悉华为的小伙伴会发现，这其实是华为车BU的主营业务，网传华为将剥离车BU，成立独立公司，看来已经是不实消息了。
再者，华为DriveOne电驱系统没有出现在新公司的业务中，车BU还是有所保留的。
值得注意的是，合资方并不只有长安，其他车企或者汽车行业方也可以加入进来。因为赛力斯此前发布公告，华为已经邀请赛力斯加入这个新的合资公司。
华为与长安成立合资公司此举，除了看上了长安雄厚的背景外，也在告诉汽车行业（主要是车企），我不打算吃独食，大家好才是真的好。车企不用担心没有了灵魂，因为可以用入股变成灵魂的拥有者之一。
套用华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东的话：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台”。华为、长安的合资公司无疑就是这个平台。
有些看热闹不嫌事大的吃瓜网友表示：哦豁，赛力斯（问界）要完了。其实并不然，你可以这么理解，鸿蒙智行（也就是华为智选车，包含问界、智界）是针对终端消费市场，合资公司是提供解决方案，两者并不冲突。
合资公司有人才以及资金，不断产出新的技术，作为客户之一的鸿蒙智行，反而能够得到进一步发展。
目前长安占股多少，投入资金多少，会有哪些车企加入进来还是未知之数，有待进一步披露。不过值得肯定的是，“华为联盟”将不断扩大，凭借着极具竞争力的智能解决方案，将会获得更多的市场份额。
系统为何能成为灵魂
有些小伙伴问：为何华为这个手机厂能有这么大的威力，车企都赶着要合作。首先纠正一点，华为并不仅仅是一家手机公司，它是科技公司，它有非常多的专利，不仅仅局限在手机上，还包括通讯、智能驾驶等等方面。
不是车企离不开华为，而是新能源汽车不能没有灵魂，特别是纯电动车，它跟智能是挂钩的，华为为智选车注入了灵魂（智能）。
不管是车机系统还是智能驾驶解决方案，都需要大量的软件人才，这恰恰是传统车企的弱势，而是华为这类有着手机厂身份的企业的优势。
未来必定是通讯工具小型化的时代，手机越来越轻，但是功能越来越多，人们越来越离不开手机。车机不管怎么设计都比手机大，人们已没有太多精力去从头摸索起来。
如果手机、车机能够无缝连接，手机的功能无缝流转到车机上，人们没有了学习成本，生活以及工作更加便捷，那他们当然会选择具备这种功能的车型，这不正是华为在做的吗？
智能驾驶就更不用说了，硬件上华为有MDC610/810，算力不输英伟达Orin；软件上，华为的ADS2.0已经能够实现无图的辅助驾驶，处于行业领先地位。
这些还是只是目前看得见的优势，看不见的优势有生态链的接入。华为除了有手机，还有包含电视、音响等智能电器以及各种各样的电子产品。
我们都说：人、车、生活，把生活中能用到的东西“串”起来，才是真正的人、车、生活。鸿蒙生态的丰富性能够进一步为汽车赋能，这才是华为最大的优势。
三强格局即将诞生
华为将一家独大？买车就买“华为联盟”出品？回答这个问题前，先套用余承东的一句话：未来是鸿蒙、苹果、安卓三个系统共存的局面。
所以，华为做不到一家独大，苹果还没下场呢！蔚来为什么要造手机？因为蔚来车主太多是苹果用户了，一旦苹果汽车问世，蔚来一定会损失大把车主。
这并不是耸人听闻，苹果汽车必定走高端化，与蔚来直接形成竞争。因此，即便亏钱，即便手机没啥竞争力，蔚来还是要造手机。
华为与苹果的竞争关系就不用赘述了，幸好苹果汽车还没落地，闭环的鸿蒙有时间去健全自己。
这里可以做一个预测，如今苹果自己制造汽车难落地，未来它可能会与海外品牌合作，采用技术授权的模式，让iOS系统装车。
苹果太过强势，并不为车企所喜，合作的对象非常有限。反而安卓属于免费的开源系统，用的车企是最多的。
车企用安卓最大的捷径是收购一家手机厂，比如吉利就收购了魅族，补全了自己在人机交互上的弱势。
华为强调的电动化智能化平台，吉利其实已经具备了，它就是吉利自己的浩瀚架构，这个架构涉及电机、电池、智能驾驶、云等方方面面。
魅族的Flyme Auto以及脱胎于此的Polestar OS已经装车，灵魂已经注入，那么吉利系的造车优势、操控体验等等方面自是不必说。
唯一的遗憾就是魅族的生态系统没有鸿蒙强，未来在这块上还需努力。
除此之外，飞凡也和OPPO合作，可以预料，未来车企一定会和手机厂合作更加紧密，安卓系统也会爆发出不输iOS、鸿蒙的生机。
安卓用户有两个比较大的例外，一个是小米，一个是比亚迪。小米有自己的澎湃OS（深度进化的Android以及自研的Vela系统融合），有自己的生态系统。
不过小米是自己入局造车，属于外行进入汽车行业，能不能行，还存疑，现在就看小米SU7的市场表现了。
比亚迪的DiLink系统也是基于安卓系统，它也可以做到车机跟手机一样好用，不过它的局限在于生态系统的丰富程度，毕竟它不像华为、小米一样有自己的生态圈。
当然了，比亚迪可以用领先行业的新能源技术来抹掉这一点不足，比如易四方平台，云辇系统等等。但是从长远来看，比亚迪还是要将自己的生态链补足，最简单的也是找手机厂合作。
对于消费者来说，20万以上的车型，如果车机系统做不好，那么它一定是不值得购买。未来会失去很多对生活带来便利的功能，被排除在智能化之外。
华为之所以成立合资公司，当然是寻找更多盟友，去占领更多市场，丰富自己的生态圈。这对车企来说也是个机会，毕竟操作系统是灵魂，因为它变得越来越智能，能够为我们的生活带来便利。新能源汽车跟智能是绑定的，高端车型如果谁的操作系统做好，必定被市场抛弃。