MG品牌在广州开启城市试驾啦！广州一直是MG品牌的重要市场，此前MG6就以中国自主品牌性能轿车的卓越品质，打破了被合资车型长期垄断性能轿车的局面，持续引爆华南地区购车热情；再者进入新能源时代，面对日趋同质化的汽车产品，MG4 EV凭借独特的设计语言与持续优化的强劲性能，为注重个性的华南用户带来日益稀缺的驾驶乐趣与态度表达。就此而言，这次试驾是一次传继悠久汽车文化，开启美好未来的“双向奔赴”。
此次广州试驾途径汉溪大道（参数丨图片）-新光快速-华南快速-京港澳高速-花都大道，最后到九龙湖国王酒店。全程包含市区道路、高架路、高速、环山公路等多种工况，一次性将这款全球车的全方位高品质体验个够，同时也在城市闹区与自然山水的流动中，感受广州深厚汽车文化的律动。
作为家庭用车，用户在选择心仪车型比较在意的一点，就是空间，车内空间大小决定一家人出行的舒适性。MG4 EV出海冠军版（下文简称MG4 EV）MG4 EV长宽高为4287x1836x1516mm，在拥有媲美中级车的宽阔空间的同时，配备了同级中少有的五连杆独立后悬架，让它的过弯极限更高，在颠簸路面也不会有多余震动，并且还拥有5.3m的超小转弯半径，50:50前后轴荷比和490mm超低质心高度，能灵活穿梭在城市之中。MG4 EV拥有五种驾驶模式，随心选择，德国博世新一代DP-EPS电子助力转向系统，助力转向三挡可调，过弯操控精准迅猛。。特别是到达九龙湖国王酒店、品尝完正宗粤菜后，不妨放倒二排来个小憩。生活中，灵活的空间布局可适用的场景更多了，比如周末开着MG4 EV去露营，二排放倒后可以坐里面钓鱼，轻松应对不同生活场景。而比亚迪海豚二排放倒后会形成“阶梯”，不平整，实用性打折。
细节上的表现往往会击中用户的心。就拿方向盘来说，几向调节重要吗？重要。MG4 EV使用方向盘四向可调，手动上下+前后可调，让驾驶者有更多选择自然坐姿的空间，这就比比亚迪海豚仅手动上下可调的方向盘更优。再说A柱，粗壮的A柱设计会产生严重遮挡，影响行车视野，存在安全隐患。这点在此次试驾穿越广州街区时体验相当明显，作为一线城市，广州街头人潮汹涌，加上很难把握行人出现的方向，所以驾车出行很容易因为视线盲区而导致碰撞。而MG4 EV这次穿越市区道路时就完全没这方面烦恼，更优良的A柱设计带来更小的视线盲区，可以最大范围了解车身周围环境，避免碰撞、从容驾驶。另外，原生后驱的设计使得MG4 EV的充电口位置更为便利，避免了前驱车充电口在前、而充电电缆不够长的麻烦。
外行看热闹，内行看门道，要有外观科技感十足的车型，驾控也不容疏忽，从这一点就能看出这台车扎不扎实--车身刚性差，底盘硬件再好也“浪费”。何为“整”？一般来说，刚性好的车辆拥有更强的整体性，长期使用后不易发生车身变形；而刚性差的车辆则容易出现松散之感，在长期行驶后会产生震动与异响。车身的刚性主要由车架的刚性决定，刚性越好、强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，激烈驾驶时操控精准度越高。
MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg；而比亚迪海豚（420km时尚版）车身高强度钢使用比例仅为78%，单从这一指标上看就略显不足。值得一提的是，MG4 EV秉持全球同质，不论哪个国家的MG4 EV，产品都满足欧洲E-NCAP五星安全评级。
在消费者看不到的车辆部件，MG4 EV又做了哪些？以铰链为例，MG4 EV的锻造铰链是通过加热金属材料，再通过模具加工制作而成，具有高强度和耐磨性，适用于高负荷和频繁使用的场合。海豚的冲压铰链则是通过对金属板材进行切割和压制制作，成本低廉，但强度和耐用性较差，仅适用于轻载和低频使用的场合。
后驱架构是MG4 EV与细分市场其他竞品拉开差距的先天优势之一。作为一款10万级的两厢电轿，MG4 EV带给用户的不仅仅是“快”，更多的是“驾趣本味”。后轮驱动的原理是将转向和驱动解耦，前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，车辆转向反应更敏捷；在车辆加速时重心会后移，后轮拥有更多抓地力，扭矩可以完全作用于后轮上，加速效率也能大幅提升。在过弯时，前驱车由于后轴跟随性较弱，只能通过降速或推头的方式应对，因此MG4 EV在过弯、加速两个最为常见的驾驶场景中的表现优于价位接近、采用前轮驱动的比亚迪海豚420km时尚版。特别是面对广州这种街道纵横的城市，有很多比较小的三道口，这时候驾驶着MG4 EV不仅可以轻松转弯，还能真实上演一把谍战剧里的巷道超车。等开上高速路段之后又可以凭借更快的加速效率让驾驶“快人一步”，尽情体验速度与激情，特别是驾驶在山路上，优秀的驾控完美“征服”山路，回归自然的驾趣在这一刻到达巅峰。
首先在性能方面就非常有优势，因为它是同级别别少有的后驱结构，驾驶上要比前驱有乐趣一些，而且它的后悬架也下足了成本，采用了比较高级的五连杆独立悬架。大家都知道，比亚迪10万以下的这些车型，底盘方面一直是一个弱项，海豚的后悬架是扭力梁悬架，所以MG4 EV的在操控性和舒适性上更有优势。
由于是一个后驱结构以及后悬架是五连杆，它的车身重量也要比海豚重得多，这款车型是1.6吨左右，开起来的话就不会像海豚那样轻飘飘。。
此外，MG4 EV还采用了等长半轴+中间轴的设计，加速迅猛、不跑偏。由于左右半轴等长，刚度一致，操控性能好；加上24mm更粗的前稳定杆，进一步提升操控性能；同时总刚度大，加速性能强。而比亚迪海豚是不等长轴的设计，左右轴刚度不一致，容易跑偏，操控性较差；前稳定杆较细为22mm；且总刚度小，加速比较肉。
。车辆重心越低，在承受横向受力时就越稳定，产生的转矩更小，对外界扰动的抵抗更强，这就是所谓“重心低、下盘稳”的物理解释。同时在安全性方面，魔方电池的卧式布局能使电芯之间的接触面积大为减少，热传导的渠道大大缩小，对于电池热管理来说就显得更加从容。
更关键的是魔方电池电芯的泄压阀被设计在电池包的侧面。这样就算遇到热失控而产生高温高压的废气时，气体也不会像立式布局那样直接喷发到电池上盖，威胁到车内驾乘人员的空间，而是会喷发到底部的托盘结构上，安全性表现更好。
而说到电池，MG4 EV搭载的魔方电池经受了双针刺实验，电池表现稳定，没有明火或爆燃。与之相比，比亚迪海豚的刀片电池只经历了单针刺穿实验，电池稳定性不可相提并论。
质量如何分布，将会直接影响车辆的动态平衡性能。MG4 EV实现了50:50的黄金前后轴荷比，轴荷均衡保证车辆在过弯时稳定可控；在加速或制动时，合理配比的轴荷可确保前后轮都能够获得最大化的抓地力，避免出现侧滑的失控现象。反观比亚迪海豚420km时尚版，前后轴的轴荷比为58:42，头重脚轻，加速、过弯时车身容易跑偏不易控制。
在10万级这个价位区间，过去以年轻潮流和舒适家用为亮点的海豚，确实击中了这个细分市场消费者最核心的诉求。但是当一款两厢纯电家轿，在满足主流审美和舒适家用之外，还能有让人耳目一新的驾控体验和更安全可靠的品质保证，更主要的是其价格也来到了相同的价位区间，该如何选择？相信追求品质进阶的用户通过这么一次城市试驾，心中早已有了答案。