康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军康明斯展出的满足燃油四阶段的柴油发动机康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛康明斯15L多燃料一体化动力链康明斯中国发动机业务市场与销售总经理马骥（右)与嘉宾交流康明斯前瞻大功率氢燃料电池产品HD150
【第一商用车网 原创】
武汉商用车展看什么？
新能源、低碳和零碳解决方案。
日前，为期4天的2023年中国国际商用车展览会（CCVS）（武汉车展，下同）圆满落幕。作为亚洲最大商用车展，本届武汉车展以“新理念、新格局、新需求”为主题，共有33辆全球首发车、39辆国内首发车在本次车展发布，据统计，武汉车展上新能源展车在数量上首次与传统燃油车型平分秋色，低碳、零碳、智能、节能成为本次车展的最大看点。
车展首日，康明斯举办了低碳至零碳技术主题发布活动，推出可使用柴油、天然气及氢能的最新多燃料动力链解决方案，以及新能源动力链的前瞻技术开发，包括氢燃料电池及其配套零部件以及电机电控系统。车展后几日，康明斯提出的低碳到零碳技术概念，以及多燃料一体化动力链等内容，一直是商用车圈的热点话题。
传统能源+新能源，提供从低碳到零碳一整套动力链矩阵
在国家“双碳”目标达成的过程中，商用车行业无疑是减碳的“主战场”，这个过程不会短，但整个商用车行业都在努力把它变得最短。
这个过程，与康明斯在本次车展发布的低碳至零碳技术主题不谋而合——康明斯展示了其最新的多燃料一体化动力链和前瞻性燃料电池动力链技术探索。按照康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军的说法，得益于在“传统能源+新能源”关键技术领域的持续突破，目前康明斯可以为商用车主机厂提供一套完整的从低碳至零碳的动力链矩阵，帮助商用车主机厂在满足环境目标的同时，为不同区域、不同行业的客户提供更多定制化选择。
通过康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛、康明斯中国发动机零部件业务零排放零部件开发总工程师钟号，以及康明斯Accelera燃料电池总工程师王凯等技术专家的介绍，康明斯追逐零碳排放的动力链技术路线也清晰起来：从全面提升热效率、满足重型燃油车四阶段限值的柴油动力，到全系天然气发动机，再到氢内燃机，以及最新的氢燃料电池和配套的电机电控系统等一系列低碳和零碳技术，康明斯已拥有完整的多元能源动力升级路线。
根据第一商用车网的观察，康明斯在本次展会共展出6台柴油发动机，包括今年推出的8.5L和10L传奇动力，以及12L和13L定制化重型发动机双平台；12N天然气发动机和15N天然气一体化动力链；着眼零碳技术的15升氢内燃机，还有150kW的氢燃料电池和电机电控系统。此外，排放处理系统、燃油系统、涡轮增压系统等各种配套核心零部件产品也同步亮相。可以说，在本次武汉车展上，无论是展品还是技术，都展示出康明斯在动力链研发领域的前瞻性布局和技术实力，让商用车行业在未来多元能源动力选择上有更大空间。
多燃料一体化动力链有何过人之处？
康明斯在本次车展受到关注最多的，毫无疑问是康明斯多燃料发动机以及多燃料一体化动力链。顾名思义，多燃料发动机平台可采用氢气、生物柴油、可再生天然气以及丙烷等多种低碳或零碳燃料，旨在帮助用户在不同应用领域实现更高的能效和更低的碳排放。
听起来的确是高级，但不同燃料需要的工作环境和燃烧条件并不相同，如何实现不同燃料都适用呢？“康明斯多燃料发动机平台大部分零部件是通用的，仅发动机缸盖及其附属的一些零部件不同，以此来满足不同燃料的燃烧条件。”锁国涛表示。这种设计带来的好处是显而易见的，包括生产成本、使用成本、维修成本，甚至主机厂的设计成本都能够得到相应的降低（主机厂可在同一商用车底盘上集成应用各种类型燃料动力）。
而无论哪一种燃料的发动机，都是康明斯专为中国市场量身定制，与康明斯一体化动力链的另外两大核心——伊顿康明斯赢动AMT、康明斯美驰定制车桥形成合力，具有深度集成、定制开发、协同创新等优势。以本次车展上展出的康明斯15L多燃料一体化动力链展品为例，其使用的是15N天然气发动机，最大功率580马力，最大扭矩2600牛米，均达到目前国六燃气机领先水平。康明斯15N燃气机平台是康明斯同时与国内四家主机厂合作、定制化开发的结晶，它拥有多项关键系统的创新设计，具备高出勤、低气耗、超可靠、强动力等特征。
“康明斯有非常强的集成能力，我们会针对不同的主机厂，以非常开放的态度来进行最优的集成，集成之后推出来的产品我们也非常有信心。我认为康明斯这套一体化动力链是非常有竞争力的，同时我们和中国其他主机厂也还有非常广阔的合作空间。”锁国涛表示。
加大研发投入，为下一个市场高点做准备
2023年以来，中国天然气重卡市场持续火爆，据第一商用车网观察，本次武汉车展共展出了9款500+ps的大马力燃气重卡，其中有5款搭载康明斯15L气体机（均来自康明斯在中国的几家合资公司）。可以说，在中国当前以大马力为趋势和主流的燃气重卡市场，康明斯有着举足轻重的地位。康明斯选择用15N天然气发动机作为其多燃料一体化动力链展品，无疑正中市场热点。
实际上，在天然气发动机领域，康明斯不只有重型机。“除了15L、12L的重型气体机，康明斯还有中型的6.7L气体机。随着这一轮天然气市场的火爆，康明斯6.7L气体机也开始正式投放市场，目前我们已形成6.7L 、12L、15L的天然气发动机产品矩阵。”锁国涛介绍道，“我们会不断评估市场的变化，看在哪些细分市场中天然气产品能给用户带来更高的收益，其本质上是要有足够的运营里程跑出油气价差，为用户带来好处。”
“产品的本质是为客户带来价值，我们要在每一个应用场景都给用户带来最大价值，这是康明斯一直秉承的理念。”康明斯中国发动机业务市场与销售总经理马骥进一步补充道。的确，在商用车领域，无论是技术还是产品，如果不能为用户带来价值，那就无法真正商品化。
“发动机制造是一个竞争非常充分的市场。但无论是过去两年的市场寒冬，还是今年市场回暖，康明斯一直都在不断加大研发投入，推出更多有竞争力的产品。”马骥告诉记者，“从周期上看，目前中国重卡行业处于低点，我们预测今年重卡市场大约95万辆，明年预计90万-100万辆之间。康明斯加大产品研发投入也是为下一个市场高点做准备。”
无论下一个市场高点何时到来，能够为主机厂提供一套完整的从低碳至零碳动力链矩阵的康明斯，已经准备好了。