据路透社报道，欧盟委员会将有长达 13 个月的时间来评估是否对汽车征收高于欧盟标准 10% 税率的关税，这是自 10 年前欧盟对中国太阳能电池板的调查勉强避免贸易战以来针对中国的最引人注目的案件。
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反补贴调查涵盖来自中国的电池动力汽车，因此也包括在中国制造的非中国品牌，例如特斯拉（TSLA.O）、雷诺（RENA.PA）和宝马（BMWG.DE）。它的不同寻常之处还在于它是由欧盟委员会本身提出的，而不是为了回应行业投诉。
欧盟委员会表示，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至 8%，并可能在 2025 年达到 15%，并指出价格通常比欧盟制造的车型低 20%。中国出口欧洲的热门车型包括上汽名爵和吉利沃尔沃。
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欧盟的调查正在研究一系列可能的不公平补贴，从原材料和电池的价格到优惠贷款或廉价土地供应。据称，中国在2022年终止了为期11年的电动汽车购买补贴计划，但一些地方政府继续提供援助或退税以吸引投资，并为消费者提供补贴。
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欧盟对中国电动汽车进行抽样调查的原因可能是为了保护欧盟内部的产业，特别是考虑到中国电动汽车产业的发展速度和竞争力。这种调查可能涉及对中国电动汽车企业的补贴、市场准入、技术转让等方面的问题进行调查，以确定是否存在不公平竞争或损害欧盟产业的情况。
如果欧委会在调查中发现中国电动汽车企业存在补贴或其他不公平竞争行为，可能会采取相应的措施，如对中国企业进行制裁或限制其市场准入等。
需要注意的是，这种调查并不一定意味着中国电动汽车企业存在问题，也可能只是欧盟在进行例行的贸易保护措施。同时，中国电动汽车企业在欧盟市场上的表现也受到多种因素的影响，包括欧盟的政策和法规、市场需求和竞争等。
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