以往长假出行，在高速服务区，电动车总会因一桩难求就成了“电动爹”。但今年的国庆长假，电动车主却为充不起电而苦恼。
电动车会不会又再一次成为“电动爹”？
贵过油车！电动车越来越充不起了
截至2023年6月底，我国已有近六千的高速公路服务区建设有充电桩，占全国高速服务区总数近九成，累计建成近1.9万个充电桩，共计近3万把充电枪。
数量上看，高速服务区的充电能力大大提升，解决了长假出行电动车充电难的问题。但是就今年车主反映的新问题则是，全国多地充电桩价格上涨，电动车充不起电。
以今年国庆长假为例，新能源车主特别是纯电车主们吐槽得特别多，在高速上电动车的电费甚至贵过了油费。
车主张先生在江西某高速服务区内使用充电桩充电，结账时页面显示，充电40.88度，费用（电费+服务费）共计121元。按时速120km/h计算，张先生充一次电可以行驶200公里左右，相当于6毛一公里；但如果是油车，一般私家车行驶高速的油费成本5毛一公里左右。
不仅如此，在非高速路用车场景下，电动车的电费也与日俱增。北京的特斯拉车主白女士使用公共充电桩，今年下半年开始，电费从1.46元/度涨到了1.78元/度，每个月汽车充电费用上涨到了600元以上。
相对于油车，电动车电费低是最大的优势，但因充电桩运营市场变化却抬高车主用车成本。这也使得很多车主在购买新车时，是选择电车还是油车犹豫不决。
充电站按工业用电收费，后期维保成本高也要注意
充电站的用电重新被规划到工业用电中，用电的价格自然也会同步上涨。6月1日起实行新的电价方案明确，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类。而大型充电站的用电被划归到工商业用电中。
另外，充电价格上涨，与充电桩经营压力大、不得不涨价脱不了干系。公共充电桩主要的收入是电费+服务费，而其中服务费来源单一，回报周期漫长。但电桩的前期设备等投入相当大，除头部几家外，大部分充电桩运营商都处于亏损状态。
所以，为收回成本，充电价格也只会涨不会降。
在油电同价时代到来前，终还是有部分车主有两全其美的选择。比如，有些车主选择插电混动车型，电便宜就用电，不便宜就烧油，两不耽误。而且车辆的日常保养也方便，市面上的汽修店就可以做发动机、变速箱的日常保养。