燃油车时代“封神”的长城，又“杀”回来了。
“2022年深蹲，2023年起跳”，长城汽车正在印证这句话。
2023年10月，长城汽车销售新车131308辆，同比增长31.04%。这是长城汽车连续第十个月保持增长。
今年前10个月，累计销量达995353辆，同比增长10.29%。
与此同时，新能源汽车销量、海外销量均创历史新高。
2022年，长城汽车全年累计销量106.75万辆。这是长城连续第七年完成百万销量。
然而，这距离190万辆的年度目标，相去甚远。
再加上其中新能源汽车占比仅11.2%，一时间，长城汽车成了新能源转型迟缓的代表。
这样说也没错，毕竟2016年之际，魏建军表示长城只做新能源行业的追随者。却不料，时代浪潮汹涌，行业选择了电车。
以至于2020年，魏建军自问：长城汽车能挺过明年吗？回答震惊整个汽车圈，在他看来，命悬一线。
自此，长城汽车加速转型，开始了一场彻底的自我变革。但变革是需要时间的。
2022年，长城汽车销量承压。除坦克品牌外，其余四大品牌销量全部下滑。
内卷成风的车市，所有玩家都在接受近乎严苛的扫视，半分不及预期，“唱衰”之音联翩而至。
更遑论处于转型阵痛中的长城汽车？
于是，业界质疑声四起。长城汽车销量下滑、增收不增利、市值腰斩等负面消息层出不穷。
但2022年深蹲，是为了2023年更好地起跳。
今年第三季度，长城汽车如约上演了一场完美的“三级跳”。
据长城汽车三季度财报，2023年第三季度，长城汽车营收达495.32亿元（第一、二季度营收分别为209.39亿元、409.33亿元），同比增长32.63%。
归母净利润36.34亿元（第一、二季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元），同比增长41.94%。
营收、净利实现三级跳的同时，总销量、新能源销量、海外销量等方面，均实现三级跳。
亮眼数据，是长城汽车坚持长期主义的正面反馈。
三年不飞，飞必冲天；三年不鸣，鸣必惊人。
北有新长城，南有比亚迪。这句话不是说说而已。
长城汽车有自己的底气。
燃油车时代，迪尔皮卡、哈弗H6双双封神。到了电车时代，纵然稍微掉队，但长城汽车的基本盘在，后发先至未尝不可。
自2016年起，长城汽车就布局了电池、电机、电桥产业，自动驾驶、座舱以及上游也均有落子。
全产业链深度垂直体系化布局的同时，长城汽车还确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略。
转型这件事，长城汽车是认真的。
不得不说，搞技术，长城汽车是一把好手。
2020年7月，长城汽车发布三大乘用车平台——柠檬、坦克、咖啡智能。同年12月，柠檬混动DHT技术发布。
2023年3月，长城汽车发布全新智能四驱电混技术Hi4。咖啡智能新一代座舱系统、越野超级混动架构Hi4-T等技术紧随其后。
从第二季度开始，长城相继推出哈弗枭龙MAX、坦克400 Hi4-T、魏牌蓝山、魏牌高山MPV等车型，加速完善产品矩阵。
厚积薄发，技术赋能在第三季度爆发。2023年三季度，长城汽车销量达34.5万辆，连续三个季度实现环比增长。
但弯路，长城也没少走。
以魏牌为例，2021年，长城启用咖啡命名——摩卡、拿铁、玛奇朵。
款式：原萃版、特调版、大师版；
配色：焦糖黑、浆果红、气泡蓝、厚乳灰、方糖白、海盐蓝、布焦绿。
五彩斑斓之下，魏牌销量不增反降。2020年-2022年，魏牌销量分别为7.85万辆、5.84万辆、3.64万辆，同比分别下滑21.53%、25.65%、37.66%。
被封神的哈弗品牌，更是被玩出了花。大狗、初恋、赤兔、酷狗……硬生生给召唤出了“神兽”。
品牌名繁复杂乱的背后，是其产品体系的混乱。
好在，长城汽车是听劝的。
一边加速转型，一边进行组织构架、产品结构调整，全面“触电”。
于是，突围、反杀，实现“销售、营收、净利”三级跳。
说到底，真正硬核的还得是产品。
如今，告别营销经理人，回归初心，对长城汽车而言，未尝不是一件好事。