2023年以来，车企刮起龙“卷”风，卷产品、卷技术、卷价格。作为涉及上、中、下游长产业链的汽车行业，牵一发而动全身，车企乱象不可避免地波及到了供应商们。
“我看到部分友商，一开始在研究自动泊车，后来又去弄快充，之后再看已经在做T-Box了。我不如别人聪明，想不通他们的商业逻辑。”陈寅仁说道，“我们最初的研究团队就是做视觉相关的，所以我们的产品始终围绕这个领域。”
作为立足全球的智能驾驶公司，寅家科技成立于2013年。从创立之初，寅家科技就确定了以视觉感知和软硬一体化的产品方向，立志成为主机厂一级供应商，至今已走过十年。十年磨一剑，如今的寅家科技已能为各大车厂提供完整客制化的车载解决方案及产品，并获得92项专利。值此十周年，寅家科技马不停蹄地带来了下个10年的“两横一纵”新征程战略。
“脚步一定要快，但是不一定要急。”陈寅仁如是说。
客户横：核心客户做深，国内外客户做全
2022年，智能电动汽车销量达412.4万辆，渗透率达新能源销量的59.9%，同比增长166.9%。亿欧智库预测，到2025年，智能电动汽车销量将达到1220.3万辆，渗透率达到80.1%。
随着汽车产业朝着智能化、电动化方向加速变革发展，主机厂对核心零部件的需求也明显增加。这里的核心零部件指的是区别于传统燃油车搭载的零部件，具备智能化、电动化的特征，并对智能电动汽车发展有深刻影响的硬件。
需求的增加，给供应商提供了新的机遇。寅家科技踩准时机入场，在汽车视觉相关零部件领域辛勤耕耘十年之久。“寅家科技成立初期很挑客户。”陈寅仁告诉亿欧汽车，“我们的逻辑很简单，就是把核心客户做深。”
据陈寅仁介绍，寅家科技最开始是与丰田、大众等外资品牌合作，逐渐打开中国市场，后通过奇瑞、长城等民族品牌逐渐实现规模化量产突破。
成立于1997年的奇瑞，曾连续10年自主品牌销量第一。2010年，奇瑞全年销量达68万辆，刷新了中国自主品牌销量记录。与此同时，奇瑞开始战略转型，砸钱搞研发并推出开瑞、瑞麒、威麟、观致、凯翼等多品牌。然而，消费者并不买账，奇瑞多品牌战略折戟，自主品牌第一的位置拱手让人。好在2022年，奇瑞销量大爆发，年销量超123万辆，今年更是剑指年销200万辆。
“奇瑞的体量并不小，而寅家科技和奇瑞是全品类全车系合作，与长城也是如此。”陈寅仁介绍道，“如果只在一个车型上进行合作，这款车型市场反响不佳的话，那么公司投入的时间、精力等就会全部打水漂了，所以寅家科技始终坚持与整车厂把合作做深。”
除了把核心客户做深，寅家科技也朝着将国内外客户做全的目标努力着。
在国外，寅家科技正通过与海外当地企业合作、紧跟国内主机厂国际化战略、与实力强劲国际Tier 1合作等方式，积极出海。陈寅仁透露，今年寅家科技的出口出货量将超过10万套产品。
在国内，寅家科技联合战略合作伙伴，已实现为90%以上国内主流车企提供产品和解决方案，与包括比亚迪、长安汽车等在内的国内25家整车厂建立起稳定合作关系。“奇瑞和长城的全品牌全车型配套了寅家科技的产品，”陈寅仁补充道，“至于其它车企，我们已经拿到了入场券，度过了最难的门槛部分，接下来就是要考虑产品如何为他们服务。”
产品横：视觉为基础，完善产品矩阵
“我们和部分整车厂都建立了紧密的合作关系，”陈寅仁告诉亿欧汽车，“有时候整车厂也很想用我们的产品，和我们进行合作，但是他们可能正好没有适配的项目可以给我们。”
鉴于此，寅家科技充分考虑主机厂和消费者需求，致力将产品做“深”，以视觉为基础，打造了三大核心产品板块：智能驾驶VT-Pilot、智能感知VT-CAM、以及智能座舱VT-Cockpit，形成较为完善的产品矩阵。
寅家科技推出“VT-Pilot2.0自动驾驶辅助系统”，覆盖了感知、融合、规控到域内集成、跨域联合多模态行泊一体等多项智能技术，涵盖行车、泊车和舱行泊一体等多种场景。在VT-CAM板块，寅家科技在前视、后视、环视、侧视以及舱内都为主机厂提供相应产品的解决方案。随着近些年智能座舱的域控平台的火热，寅家科技带来了VT-Cockpit系列方案，包括了DMS、OMS、CMS、HUD等产品。寅家科技积极布局符合汽车产业发展方向的产品矩阵，多方位满足了顾客的多样化需求。
以车载DMS为例，亿欧智库曾在报告《2022中国汽车智能化功能模块系列研究——车载DMS篇》中提到，随着整车智能化的深入发展，L2+及以上的高等级智能驾驶功能正加速上车。然而，进入“人机共驾”以来，疲劳驾驶、驾驶分神、激进驾驶等主观因素已经成为公路事故和死亡的主要原因，占比高达37%。
联合国提出从2021年到2030年将道路交通死伤人数减少至少50%，2018年起，中国中央和地方也陆续发力，以政策手段对汽车提出明确的DMS产品搭载要求。
在此情景下，寅家科技深度布局车载DMS和车载OMS，带来的IR和ToF感知设备不仅可以为客户提供准确的感知功能，还能确保个人隐私得到保护。
“寅家科技能在产品上面做深，离不开10年来的积累，”陈寅仁补充道，“如果我和投资人或者客户说，我既能做智能座舱，又能做自动驾驶，但是我团队只有30个人，他们会觉得我在痴人说梦。但是经过10年的积累，寅家科技在行业积累了大量资源，不同产品背后都有对应的战略合作方，我们把产品背后的分工明明确确告诉投资人和客户，他们就会明白背后的逻辑。”
陈寅仁提到，寅家科技通过已有的中国25家主流车企供应商代码吸引到能够深度结盟的战略合作伙伴，再通过与战略合作伙伴打造丰富多样的产品线，吸引主机厂多方面合作，“客户横”与“产品横”相辅相成。
技术纵：深挖产品特性，追求极致性价比
“寅家科技想要为更多平价车型提供实用的自动驾驶功能，让智能出行普惠更多消费者。”陈寅仁说道，“所以我们一直以来的定位，就是为10-20万的车型赋能智能驾驶，而这些车型高度追求性价比。”
“如果讲到性价比，各个供应商只是在不停的降低价格，压缩毛利，那和做慈善有什么区别。所以我们想要的是，如何在获足够多毛利的情况下，把价格做到与友商一致，或者更低。”陈寅仁补充道。
陈寅仁顺手拿起桌上的摄像头模具向亿欧汽车介绍：“这样一个摄像头，一般车上会配备十多个。这东西原本需要两百块钱，现在已经逐渐降到一百左右。那我们如何能提供低价高质的摄像头又保证毛利呢？”
“拆！”陈寅仁用“第一性原理”揭晓了答案，通过拆开摄像头，从内部每个零部件上“抠”成本。按照大类分，一般摄像头模组涵盖了镜头、滤光片/蓝玻璃、感光芯片等等。而寅家科技就在芯片上做起了文章。
“寅家科技选择和芯片厂商联合开发芯片。我们花了两年自主开发了COB封装工艺，减少了芯片厂商封装成本，提高了芯片的精度。”陈寅仁介绍道。寅家科技在COB制程上的创新，结合6轴AA矫正技术，能够将生产周期降低50%，同时优化了整体生产成本。
陈寅仁认为，公司不能靠牺牲利润来获取盈利，所以要深度挖掘每个产品模块能够降低成本的可能性，从小模块入手既能为客户制造价值，又没有牺牲利润，这才是企业的生存之道。而对于公司来说，只有始终关注一个领域的产品，才能够真正深挖出每个环节减少成本的可能性。
寅家科技从视觉产品起家，十年如一日地围绕视觉相关的产品进行研发，“我们计划以远低于市场平均水平的成本，实实在在为客户带来经济效益。”陈寅仁介绍道，“这也是我们目前战略中的技术‘纵’。”
结语
2023年5月，寅家科技宣布完成近亿元B1轮融资，本轮融资由东方富海、深创投、深圳高新投联合投资。
“现在投资市场遇冷，融资过程比较辛苦，”陈寅仁说道，“好在资方看懂了我们的商业逻辑。”
未来，寅家科技将持续践行“两横一纵”战略，依靠智能驾驶和智能座舱两架马车，拉动公司朝着主机厂一级供应商方向前进。