当全球汽车市场的目标是什么？应该是共同奔向＂碳中和＂吧。新能源汽车的出现为一部分用户提供了好选择，但是对于多场景用车需求和里程焦虑的前提下，更有很多用户首选混动车型，混动车型不仅拥有一部分纯电车的特性，还能打消长途驾驶的里程焦虑和充电焦虑等问题。即便是家庭用的混动车型，也仍有用户不愿因经济性，而放弃驾控性能。上汽集团在推出了众多优质车型的基础上，也没忽视荣威D7 DMH混动车型的运动性能和操控性能。
脱颖而出的荣威D7 DMH
就在不久前结束的2023混合动力汽车极限挑战赛上，荣威D7 DMH用实力说话，凭借出色表现在众多热门混动车型中脱颖而出，获得六项综合测试的中大型轿车组第一，引发行业广泛关注。
与混动车型一样，全新一代DMH超级混动系统使用行业内领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。
优秀的续航能力
DMH超级混动系统配备专用高效长续航电池，电池容量能够达到惊人的21.4kWh，CLTC纯电续航里程数据达到125km，市内通勤畅行无阻，满油满电情况下，CLTC综合续航里程数据可达1400km,能够做到出市甚至跨省出行无忧，让荣威D7 DMH实现没有里程焦虑的出行经济学。
全新一代DMH超级混动系统的混动产品、发动机配置、电池配置与市面上的混动系统不一样，全新一代DMH超级混动系统之所以能够力压一众混动明星车型，便在于细枝末节。
细节之处见真章
首先是高效的1.5L混动专用发动机，为了实现43%的热效率，上汽集团创新研发总院将目标瞄向细微之处，应用了包括高滚流气道技术在内的多项高效快速燃烧技术和外部冷却EGR技术，并对燃烧系统进行匹配优化，最终实现滚流比提高64%、湍动能提升23%，达成行业领先的热效率表现。
在动力电池上，专用高效长续航电池采用高强度铝合金框架与模组结构设计，不仅能够有效避免热失控，还可以做到电池模组可单独维修。同时，动力电池包的散热结构也与其他同级车型有着较大差异，应用了源自航空技术的直接式冷却技术，即空调压缩机直接承担动力电池包冷却，该技术的应用使得电芯内部温差低于3.5度。
更扎实的口碑基础，更稳定的产品表现，更丰富的产品选择，上汽集团提速电动化战略，其将持续拓宽产品矩阵，为用户带来更强大的混动家族。未来，是电动的时代，也是混动的时代，相信荣威D7 DMH的混动系统将为用户带来更高级的驾乘享受。