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我们来看一组数据：

2022年中国的营业铁路里程只有15.49万公里。客运量:167296.31万人。货运量：498423.65万吨。

结合以上数据，不难得出这样的结论:2022年，中国平均每公里铁路客运量约为:10154.68人/公里——这与2018年的峰值相比几乎腰斩。

平均每公里铁路的货运量约为:32177.08吨/公里。也就是说，如果不是经济下滑等因素，中国每公里铁路每年大约要运输2人和3万吨货物。

这个数据，主要是客运数据，与日本，欧盟相比，依然有较大的差距——当然，这与日本和欧盟铁道通勤有关，我国的地铁数据与铁路客运数据是分离的。铁路的货运量尚不足总货运量的10%。

当然，我们似乎有意地不使用铁路货运，而是更多地利用公路运输。

个人猜测，部分原因是就业的问题，部分原因则是国家安全的问题，还有一部分则是铁路公路的转运成本的问题。

一车北京发往广州的货物，从始发地到北京车站要转运到火车上，到达广州后又要从车皮上转运到卡车上，和公路运输相比，多了两道转运流程，这个成本(无论是人力成本还是时间成本)都是比较高的。现在装卸工平均一天都要1000元左右，算算就知道了，除非直接进行集装箱吊装转运。