上期说到初代GL8进入到国内商务车市场后，迅速登上销冠宝座，并且凭借着泛亚研发中心的用心改良进行了中期改款，可谓是在成功的基础上再次锦上添花。本期咱们继续来看看别克GL8在中国还经历了哪些故事。
时间来到2009年，通用汽车总公司经历破产重组，砍掉旗下了一大堆品牌，也顺手干掉了所有MPV车型。美国人民最初以为自己出行所需要的，能拉人拉货的MPV车型，可以被跨界车和大型SUV所完美替代，MPV车型还是显得过于笨重了。再加上GL8的原型车在美国的碰撞测试成绩稀烂，坐在车上测试的假人恨不得蹦着高往外跑，所以被砍掉也是理所应当，但在国内却是另外一番景象。
迎来换代
2010年，热销十年的GL8迎来换代，第二代GL8换装了泛亚在GMT201平台基础上，魔改来的SGM258平台，外观上依然是紧跟别克家族式设计语言，但等比放大的车头在MPV车型上显得格外突兀，所谓“胖头鱼”的外号就是这么来的。内饰和其他设计工作全部由泛亚操刀完成，也是从这一代GL8开始，GL8完全成为了一款中国特供车型，拿掉别克Logo叫这代车型为泛亚GL8也可以。
这代车型最大的升级之处从外观就能看出来，车身中部更加突出的腰线表明其中排拥有更大的宽度，同时也给第三排带来了更好的乘坐空间，也进一步提升了乘坐感受。并且上海通用开始大规模在机场、高铁站等交通枢纽投放广告，成功将别克GL8塑造成了商务出行的首选车型。
在动力上同时换装了两款新研发的发动机，代号LFW的3.0升自然吸气V6发动机和代号LTG的2.0升涡轮增压发动机，同时搭配的都是臭名昭著的通用第一代6AT变速箱，让无数修理厂谈之色变的“金属搅拌机”说的就是它。另外上一代车型方向盘后那个巨长的怀挡，也被中控台上的直拉挡杆所代替，新的动力组合让这代GL8的0-100km\h加速成绩终于来到了11秒，之前提到的高速千里走单骑取公章的传说，就是说的这代GL8车型。
高速闪电？
11秒的加速成绩跟“真正”的公路“闪电”，雷克萨斯ES200一个水平，那为啥还能高速狂飙呢？对于GL8这款车来说，零百加速不重要，司机敢不敢一直踩油门玩命才重要，车上拉着老板和秘书还好，开稳一点方便后面老板办公，老板不在车上那必然要狠狠的踩油门，其他问题交给财务。主打的就是一个上了高速就不松油门，超车变道全靠技术，有缝就钻有空就插，有不让路的就远光喇叭一顿招呼，堪称“高速毒瘤”，相信不少老司机都被GL8这样欺负过。
这次换代的重点不单单是新车型有多好，而且还大大地丰富了别克GL8的产品线。也是从这代开始，大家越来越难分清路上驶过的到底是哪代GL8了。还是通用的老传统，新款车型上市老款车型自动降级，2010年第二代GL8上市之后，名字叫做豪华商务版，初代陆尊改名叫做商务版接着销售。2016年下半年第三代GL8上市，并且命名为ES 28T，第二代GL8换成2.5升自然吸气发动机并且改名为25S，此时初代陆尊还在售，直到12月29号停产之前，短暂形成了三代GL8同堂的局面。
随后GL8 Avenir上市，2020年第2、3代GL8全系换装2.0T LSY 发动机搭配9AT变速箱动力组合，第二代改名为路上公务舱，第三代改名为ES陆尊，这两代在外观上几乎一模一样。2022年别克世纪上市，第2、3代GL8又换了个车头外形。聪明的粉丝可能看出来了，也就是说诞生于2010年SGM258平台的第二代GL8如今还在销售，23万多元的起售价大大降低了买车门槛，所以卖的贼好，现在路上跑的大部分都是这代GL8车型，另外凭借车差不多的家族式外观，也是圆了不少老板花小钱办大事的出行梦。
在二手车市场上，这代GL8也是调表重灾区，甚至成了车贩子之间默认的事实，买二手GL8关心公里数？就像关心自己女朋友来大姨妈，喝没喝热水一样，多少有点没必要了。但如果车贩子告诉你只跑了5万公里，那就直接报警吧，他不但侮辱了人格，还有点侮辱智商了。
总的来说，第二代GL8在公务车市场可以称之为神一样的存在，也能看出来一款源自中国本土研发出来的MPV车型有多受欢迎。时光飞逝，再优秀的车型也有走下神坛的时候。