2023年7月1日，港车北上正式落地施行，3个月后的国庆假期，港珠澳大桥在假期免费通行，这双重因素导致10月1日当天大桥通行了1.18万辆次的车流，10月2日便传出港珠澳大桥堵车的消息，原因是当日有8300辆港澳单牌车通行大桥，其中香港单牌车就有3700多辆，当天总共通行车辆1.43万辆次，于是“港珠澳大桥堵车”就荣登热搜。
3700辆香港单牌车，且需经海关查验
首先要说明的是，10月2日通行大桥的3700辆车并不是全部车辆，而是专指香港单牌车，也就是只悬挂了一个香港牌照的车，相对应的是就是悬挂了港澳牌照和内地牌照的双牌车。在7月1日港车北上正式实施之前，香港单牌车是不能直接进入内地的，如今通过申请就可以经港珠澳大桥进入内地，这是直接“带旺”大桥的核心原因。只需这么小小的一点改变，就瞬间让造价1200亿元的大桥凸显了其价值。
其次还要说明的是，港澳车辆不管是单牌还是双牌，进入内地都需要经过海关查验，这是港珠澳大桥与其他所有大桥最大的区别，因此港珠澳大桥的通行速度肯定不如其他桥梁那么便捷。这就是被3700辆车造成大桥堵车的原因，至于为什么要挨个查验通行的车辆，想必大家应该很清楚关税差的问题，如果不查验将会造成很大的走私风险。当然，不仅仅是这3700辆单牌车需要查验，而是所有通过大桥的车都需要查验，而单日1.18万辆的车流已经突破历史极值，所以造成”堵车“也就不难理解了，其实并不是堵车，而是等候通关而已。
造价1200亿元的大桥，收回成本需547年
港珠澳大桥全长55公里，造价1200亿元，平日的单次通行费用是150元，在刚刚过去的双节假期免费通行，因此车流量激增也并非偶然。
据漫谈珠海了解，港珠澳大桥平日的车流量在3000辆次至5000辆次之间，截止2023年8月6日，港珠澳大桥珠海公路口岸的出入境车辆已突破10万辆次的大关，伴随港车北上的落地，如今的港珠澳大桥车流量正稳步增长，据媒体报道，目前大桥的日通行费用逐渐增长至45万元。如果按照这一数据推算，港珠澳大桥收回成本的时间预计要547年。
而根据大桥相关信息，港珠澳大桥的设计年限为120年，换言之，根据目前的车流量来推算，大桥是无法收回成本的，那么为什么还要建这座大桥呢？
内地车无法通行仅是权宜之计
港珠澳大桥一直因车流量少而备受诟病，其主要原因是内地车辆无法上桥通行，所以这座大桥就被网友戏称为”专为港澳建造的桥“。其实这也是无奈之举、权宜之计，因为以目前香港和澳门的交通条件来看，是不具备接纳内地车流的能力的，一旦放开港珠澳大的内地车通行条件，那么仅广东省内甚至于深圳和珠海两座城市的车流，就足以瘫痪香港和澳门的全城交通。
从之前只允许两地牌上桥，到如今可以港澳单牌车上桥，未来内地车上桥也绝非不可能的事。此前就有知情网友在我的评论区透露“粤车南下正在研究中”，当然目前尚未有官方说法，但我相信港珠澳大桥的通行条件的放宽将是循序渐进的。
未来符合通行条件的车辆越来越多，大桥的收入也将逐步提高，547年的成本回收周期也势必会逐渐缩短。
梦想30年的大桥，促进了大湾区的融合
很多朋友如今都知道港珠澳大桥，但很多人并不知道这座大桥的设想其实早在30年前就已经被提出了。
港珠澳大桥的设想最早在1983年由香港富商胡应湘提出，1989年珠海市才首次公布伶仃洋大桥计划，1992年中国高速公路网制定了沿海高速公路衔接伶仃洋大桥，而直到1998年才有国家批准建设。2004年成立了港珠澳大桥前期协调小组成立，全面启动大桥各项建设前期工作，2009年12月15日大桥正式开工建设，2018年10月24日上午9时，港珠澳大桥正式通车。
港珠澳大桥的建成，促进了香港、澳门和珠三角城市的经济发展与融合，为区域内的城市提供了便捷的交通和物流。特别是巩固了香港和澳门在内地的地位，促进了港澳的繁荣稳定，而这些都不是能用经济账来计算的，也是被很多朋友忽视的关键问题。
除此之外，港珠澳大桥采用了很多的先进建筑技术，为基建狂魔修炼内功提供了绝佳的机遇。包括海底隧道盾构机、旋梭桥吊塔自升技术、钢结构预制技术等等，都是通过大桥建设逐步积累和完善的。而这些也是为未来建造更长、更大的跨海大桥积累了宝贵经验。
最后，再为朋友们普及一下大桥数据：全长55公里、主桥29.6公里、桥面为双向六车道高速公路、设计速度100公里/小时、桥面平均离海平面12米、桥下为双向航道、通航标准远期30万吨轮船、设计使用年限120年。