上期百科我们说到MPV车型从诞生之初，到作为纯进口车型雪佛兰鲁米那少量进入到了国内，让当时国内老百姓看到了MPV这样的车型，基于当时国内汽车市场环境主要销售对象的老板们，对于纯进口MPV车型价格还是有些望而却步。本期咱们继续跟随大象ELV来看看MPV车型的代表GL8，在国内是如何走向成功的。
初代GL8问世
1997年，雪佛兰鲁米那换代为雪佛兰Venture，研发平台也升级到了GMT200，这款车型大家看着是不是熟悉多了？没错！挂上别克的Logo就是国内的GL8。
1999年两周岁的上海通用把GL8车型正式引进国内，作为别克品牌的第二款主力车型，上海通用对这款车是寄予厚望的，心想：我通用（车企）做了十几年MPV了，还征服不了国内老板们么？为啥会这么想呢？在GL8正式引进国内之前，有点实力的老板迎来送往用的都是进口小轿车，差一点的用桑塔纳，再差一点的就用金杯，对！就是依维柯、大金杯的那个金杯。
正经的MPV和商务接待在国内根本没有概念，当时确实有雪佛兰鲁米那、丰田大霸王这类纯进口MPV，甚至在1989年上海大众还魔改出一辆桑塔纳MPV，但要么是因为纯进口车型价格太贵，要么是因为外观太丑，而且都是海外原版引进，不太适合中国特色的迎来送往。
但GL8不一样，作为第二批进入国内的合资车企，通用却干了一件极其超前的事儿。1997年就成立了“泛亚汽车技术中心”，让上汽通用成了国内第一家有研发能力的合资车企，专为通用研发适合国内市场的车型。
GL8进入到国内时，也由泛亚做了适合国情的改造。比如把原版车型前进气格栅改成竖条形，侧面防擦条附近折线抹平等一系列适合国内审美的改进，力求让一切设计变得中庸，最终做成了一款更适合中国老板体制的大车。从这时起，GL8就成了首款国产的合资品牌高端MPV，这款车在当时的中国商务车市场纯属降为打击。
面包车的容量，轿车的舒适性，再加上老牌美国车那种无与伦比的豪华感，老板们回头看看自己坐过的金杯，GL8一下就征服了老板们，不到30万的起售价比起动辄四、五十万的进口MPV，甚至显得有些物美价廉。于是众多老板们直接选择刷卡提走GL8。
事实上，GL8的配置也足够豪华，全部皮质包裹的内饰以及桃木饰板的搭配，非常适合当时老板们的审美需求。方向盘后面是非常美国范儿的、行程巨长的怀挡，控制4AT变速箱搭配老款雪佛兰Camaro、庞蒂亚克火鸟同款，代号LW9的3.0升V6发动机，动力强劲皮实耐用。如今跑百万公里无大修的GL8不在少数。
初代GL8是七座布局223排布，秘书坐副驾，老板坐中间，第三排临时应急坐人，或者放倒第三排方便装烟装酒。司机开车拉着老板全国跑谈生意，就在那个时代，能给老板当司机开上GL8，那也算是玉皇大帝放响屁——有点神气了。也正是因为这种说走就走的特性，GL8从这代开始，就已经成了在停车场里永不熄火的传奇了。虽然有点费油，但考虑到都是公司报销，连财务大姐都没急眼，司机自然也不当回事。
在这里穿插一个冷知识，解释下GL8名字的由来，因为这款车底盘代号GL，最初准备引进国内的是8座版本233布局，后来因为国内法规改成了7座之后，也没舍得改名字，个人认为估计是因为8和发同音吧，这么看来还是中国人最懂中国人。
2005年GL8进行了改款，换装了GMT201平台，外观和内饰也用上了别克家族统一的设计语言，在外观上最明显的区别就是改款后，车头大灯略微往上挑。同时改款后的GL8车型中添加了8座版本，座位排布为233布局，老板上车还是坐中排左右各一个合作伙伴。
但这次改款的重点不止于此，而是泛亚的自主研发能力，可能是从奥迪品牌吸取了经验，泛亚给GL8的轴距加长了32毫米，改名叫FirstLand 陆尊。改款前的车型也没有浪费，换装代号LB8的2.5升V6自然吸气发动机，保留老款内饰搭配全新外观，降低门槛售价当普通版接着销售。从这点就能看出，泛亚不仅有着不错的研发能力，还更懂人情世故。就不用说在2001年研发的氢燃料电池混合动力版本的GL8 XEA1，以及挂上雪佛兰Logo出口到菲律宾的10座GL8。
通常来说商务车型的换代周期都比较长，10年左右不稀奇，可像这代GL8这么超长待机的现象，从1999年上市一直卖到2016年横跨三代车型，多少也算是个奇观了。超长的在售时间形成了巨大的保有量，没有查询到具体的销售数据，但到现在路上还能看到初代GL8在行驶，其销售总量可见一斑。
再成功的车型也要更新迭代才行，泛亚研发中心也深知其重要性，以如今的眼光看来老款车型因自身排放污染和超高的油耗，大多会被日益成熟的汽车市场所淘汰。