上期说到一汽红旗车型因生产周期长，造价成本高、油耗仍需完善等问题，而被迫停产，那么红旗车就真的自此一蹶不振了么？并没有！本期大象ELV与大家分享，红旗的崛起之路。
寻求出路
停产后，一汽并未放弃红旗品牌的继续走强，为塑造好品牌之路，而开始转向民用。1984年一汽先后推出了CA630、CA640等客车车型和专用车车型，期间还与保时捷谈过合作，但最终都没有实质性进展。在当时，国内的千人汽车保有量仅有0.5辆，且汽车产业结构处于严重失衡状态，尤其是卡车领域缺重少轻，轿车近乎空白。
同年10月，国内汽车市场迎来了一条巨大的鲶鱼--上海大众。作为首家合资汽车品牌大众在当时还没有成为世界汽车巨头，而当时国内也是处于改革开放伊始阶段，县团级以下官员只能配用吉普车的规定被解除，民用市场、公车市场的需求极速扩张，万元户们成为了消费主流，上海大众桑塔纳一跃成为家喻户晓的抢手车，随着销量的激增，也让大众看到了中国汽车市场的潜力。与此同时，大量进口车流向国内汽车市场。
1989年，国家对小轿车进口做出了严格控制的决定，公务用车一律使用国产车型，而就在这个决定的前一年，一汽从上汽手中抢下了奥迪的合资权，以CKD（整车零配件进口国内组装）的方式，开始组装奥迪100，既是高档车又恰好符合当时的相关要求，奥迪的官车之路由此开始。
当时的奥迪正面临亏损裁员窘境，恰好一汽提出购买一批奥迪零配件，解决了奥迪的燃眉之急，于是德国人索性把位于美国威斯特摩兰的一个年产能30万辆高尔夫车型的工厂，低价卖给了一汽，但要求一汽派人过去拆。这里有个冷知识和大家分享下，前往美国的一汽员工里，一位名叫尹同跃的小伙子看懂了汽车生产的整套流程，也敏锐的察觉到了中国汽车未来发展的方向。1996年，回到家乡芜湖，参与创办了奇瑞。
1991年，一汽争取来了红旗车型的复产，改款后的CA770-90样车再次开进了中南海，当年那个戴着黑框眼镜的年轻工程师，这时已经成为了一名戴着黑框眼镜的长者，在检查过后，长者给出的结论是：红旗不但要恢复生产，还要重振名誉发扬形象。此时，红旗已经停产10年之久，面临着设备老旧、人员缺失、技术过时等诸多问题，导致1993年生产出的第一批改款CA770质量较差，复产计划再次受挫。
借壳重生
产品上市遇阻怎么办？借！合资之初，一汽与奥迪签订的技术转让协议，到了1995年，奥迪100的零配件国产化率已经超过了80%，一汽的技术突飞猛进。1996年，一汽用奥迪100的车身和克莱斯勒488系列2.2升发动机，组装出了红旗CA7220，虽然这款车型并没有正式命名，但老百姓都叫它小红旗。因为在大家看来这时的红旗已经失去了图腾，那个昂首挺胸驶过天安门的品牌，如今却变得和外国品牌奥迪一模一样，只留下引擎盖上那个红色的旗标和前进气格栅上的一汽标。但这款车妙就妙在它既是红旗品牌，又有着和奥迪近似的产品力，价格也不高，所以就成为了许多级别稍低部门的官车选择，上市当年就销售了将近1万辆。
汽车销量有了，一汽尝到了甜头，1998年，借鉴林肯城市开发而来的CA7460上市，正式名字叫做红旗旗舰。标准款车长将近5米5，加长版更是超过了6米8，内饰非常豪华，直接对标奔驰S级和迈巴赫，也确实对得起旗舰的名字。不过老百姓更愿意叫它大红旗，大家在这款车上似乎看到了红旗复兴的苗头。但大红旗的售价接近70万元，不符合当时的国内市场需求，销量不尽如人意。
到了世纪初，小红旗的换代车型红旗名仕上市。2003年，红旗世界星卓越者上市。换代后的红旗名仕一度被用作长春、青岛、广州等地区的出租车，红旗就像当初设想的那样插满了祖国大地。与此同时，2005年一汽在上海车展上展出了自主研发的感念车——红旗HQE。
在这款车上，大家能看到老红旗的一切经典设计元素，前高后低的船型车身，对开式车门，圆形前大灯，宫灯型尾灯，还在前进气格栅设计中添加了九梁十八柱的形状，但并不十分美观，后来实车生产时，又将造型改回了和CA770类似的风格，推出了红旗L9和短一点的红旗L7，并亮相在2009年的阅兵仪式上。
复产后的红旗历经坎坷，从最开始的仿制设计到自主研发，终在一代又一代人的努力下，新款红旗再次出现在阅兵仪式上，接受党和人民的检阅。之后红旗又将如何一跃成为国产品牌中的黑马呢？下期大象ELV继续与各位分享。