从新能源时代开始，自主品牌、自主豪华品牌已然崛起，主打燃油车赛道的红旗、新势力中的理想、蔚来，还有冲击百万价位的仰望。可以说如今的自主豪华品牌，几乎到了可以和其它豪华品牌分庭抗礼，甚至让海外二线豪华品牌的市场份额愈来愈小。
而在我们转入新能源时代之前，与风头正盛的海外豪华、合资品牌“对打擂台”的领克汽车，无疑更具先行者的底蕴，更是拥有不愿被其它海外品牌挤压的“傲骨”。
在9月8日领克08上市发布会中，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售总经理林杰先生表示，领克08是领克二代产品的开山之作。而相距领克首款车型上市于2017年11的领克01（参数丨图片），一代产品和二代产品，已经过去近六年。
彼时的一代产品，秉持着“领”代表的：领先、引领，以开放的思维，潮流的设计，前沿的技术始终领时代之先；和“克”寓意的：改变和突破，通过创新科技连接人、车和世界，持续改变出行方式，在六年光阴中的考验中即将成为首个累计销量突破100万辆的中国高端品牌。
在经历百万销量的磨砺后，在领克08这个开启二代产品的关键节点上，领克汽车补充了其对高端品牌，更全面概括的理解：高端品牌要敢于给出豪华的体验，没有时代思考的产品，不能称之为豪华。
放下燃油桎梏的领克08
诞生于二代产品序列的领克08，在这次上市中并没有推出燃油版车型，全系车型都搭载插混动力，这对于领克来说还是第一次。但这样出一个关键信息：从08开始，领克将步入向新向电转型的全新阶段。
事实上，领克有意将品牌定位向“全球新能源高端品牌”转变这一举动并不突然。在乘联会公开数据中，从去年8月开始，新能源汽车市占比中的纯电动（BEV）车型就呈逐月减少趋势，而插电混动（PHEV）车型的市占比，则逐月在扩大，到今年7月，已经占领新能源市场销量32.8%的份额。
其实也不难理解，从新能源补贴退坡，到纯电动车主的极速增长，消费者已经明确自己该选择什么方式“触电”。仅仅以补能方式而言，插电式纯混动车型既不会在高速公路途中被充电站捆绑，也不会用局限于日常用车时的燃油成本。可以说，在务实的消费者群体中，用车的时间成本、经济成本，并不会被车企的营销局限，而是在新能源时代的日新月异中，真正投入适合自身的“触电”。
而领克08的插电式混动，区别于无谓的奢侈豪华和极致性价比的能开就行。相反，作为最早投入自主豪华这一定位的品牌，领克更知道消费者需求所在，放下油车产品的领克08，正在“以己之长，攻彼之短”。
EM-P超级增程电动方案
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售总经理林杰先生在昨日的发布会中表示，相比普通增程，超级增程电动在时速88km以下采用的是纯电模式，在时速88km以上发动机会介入，油和电同时工作，解决了增程在高速时加速性能差和馈电油耗高的缺陷。据其数据显示，如今的领克08在CLTC工况续航达成率高达94.6%，而同级竞品仅为90%；领克08综合工况电耗为14.9kwh，而同级竞品为16.1kwh；领克08的高速馈电油耗为6L，而竞品为8L。这是领克从油车赛道在二代产品的开创点上，转入新能源插电式混动领域的关键。
在领克EM-P超级增程电动方案中，支持三电机四驱，其中领克08的电机布局位置从以往的“P1+P2+P4”变为“P1+P3+P4”，其中P1电机以发电为主，在急加速需求时也参与补扭，而P3、P4为主驱动电机结合发动机并联驱动，配合先进技术的1.5T四缸电混引擎，这才得来更强的的加速性能和亏电表现。
结合3DHT Evo变速器的匹配，领克08光是两驱版本就拥有280kW、615N·m的动力储备，若加上最大功率156kW的P4电机，其综合功率可达436kW、综合扭矩更是来到惊人的905N·m，零百加速时间仅需4.6秒。续航方面，领克08除了有标准电池车型1200公里外，还有高达1400公里超长续航版型这两个续航版本。在85kW充电能力的配合下，仅需28分钟就可将电量从30%充至80%。
自主豪华的闪光点——龍鷹一号芯片
如果说在动力、造型、配置方面，我们的消费者都能找到，更符合自身需求的替代品，但搭配“龍鷹一号”芯片的领克08，则真正将自主豪华品牌的意义，贯彻到了我们最为记挂的“卡脖子”之处。
根据官方的说法，领克 08 首次采用了亿咖通的安托拉1000 Pro 计算平台以及 2 颗自研 7nm 工艺的龍鷹一号芯片协同合作。安托拉1000 Pro 计算平台的 NPU 总算力达到了 16TOPS，相当于两颗 8155 芯片，GPU 总算力达到 1800G FLOPS。在同行友商还在苦于高通8155芯片难求，拳头产品在产能方面被“卡脖子”的当下，无疑是为自主品牌在“芯片荒”的问题上，移开了一座大山。
车机的优异性，不再是一家独大
如果说在领克08之前，谁家车机能够实现手机车机一体化的“无边界”使用体验感，那公认备受推崇的，无疑是“遥遥领先”的华为系，而领克喊出的“比遥遥领先，还提前实现”的口号，那么领克联手魅族之后，其名为Flyme Auto系统 ，又到底如何比肩依托于华为系智能座舱的友商品牌们？
从领克08搭载的Flyme Auto 车机系统实机演示中可以看到。魅族将造手机的思维带入到了车机，Flyme Auto 系统几乎与智能手机的操作逻辑如出一辙。其中不乏我们熟悉的左滑退回、顶部下拉菜单栏、桌面小组件、SmartBar等操作。
此外，领克以手机为介质，将「无界」的概念从车外延伸到了智能座舱，并提出了电子架构第六域-手机域的概念。事实上，正如我们熟悉的智能产品生态，如ios系、MI系等，吉利和魅族将手机带入了智能汽车的生态闭环里，手机成为了 Flyme Auto 车机彼此的第二延伸空间。
而智能产品生态的实现，让领克可以通过Flyme Auto 车机与手机互联，新的 OTA 推送将会直接同步到智能手机，车主只需要带着手机上车，就可以完成一次无感的 OTA 更新。而且魅族手机的算力将与车机共享，并把直接运算结果展示在车机。
从长远来看，这的确是一条不断保持车机先进性的「捷径」。相比汽车这样的大宗消费商品，手机很显然才是车主用户更换频率更高的商品，在 Flyme Auto 的机制下，手机共享车机算力，换手机即是升级车机算力。以目前大众普遍 2 年一周期的换机频次，Flyme Auto 车机可以维持高效、跳跃的性能更新，从根本上解决智能座舱掉队的窘况。
车友观察：价格决定一切，领克正在重塑
对于豪华，我们有不同的理解，有人以“动力”为先，有人以“配置奢华”为衡量标，还有人在新能源时代的冲刷下，将“智能智驾”比作唯一标准，但无论产品特点如何，我们都脱不开“价格”这一最终因素。豪华品牌难道是因为价格高企，故而豪华吗？恰恰相反，豪华品牌是因为产品力的不可替代性，才会有在消费市场立足“高端豪华”的资格。
如今的领克08，通过动力形态、自研芯片和魅族车机等明确地，具有不可替代性的产品力，开启属于领克二代产品的高端豪华时代。回顾今年汽车价格大战中，曾经一家家自诩高端豪华的品牌，因为降价浪潮的席卷而纷纷跟进，生怕被消费者彻底抛弃并遗忘。而官方定价于20.88万至28.80万的领克08，自然能够作为领克下一个百万销量大关的起点，因为产品，因为定价，也因为高端豪华。