奇瑞集团1-7月累计销售89.1895万辆，同比增长47%，创下历史半年度销量新高，这个数据排在自主第二，仅次于比亚迪。奇瑞汽车上半年之所以能够交出亮眼的答卷，主要依赖于出口，1-7月，奇瑞出口47.1万辆，同比增长1.4倍，占集团整体销量比例高达52.8%，而在这份业绩中独独没有公布新能源汽车的销量，在中国乘用车电动化如火如荼之季，奇瑞依靠传统燃油车在海外打拼出了属于自己的荣光之路，这条路还能走多久？
先来看一下全球电动化。今年上半年，全球新能源汽车销量达到惊人的583.2万辆，同比增长40.2%，市场占有率更是达到了15%。这一数据的背后，反映出新能源汽车受到消费者的青睐，并展现出了强劲的增长势头。而在新能源车企的排名中，比亚迪以销量119.1万辆的成绩称霸榜首，与此同时，特斯拉以88.88万辆的销量位居第二。
而在国内，1-6月汽车销售累计完成1323.9万辆，同比增长9.8%，其中新能源汽车销售374.7万辆，同比增长44.1%，占比达到28.3%，仍然保持高速增长。
奇瑞在中国新能源市场隐身
从国际和国内2023市场发展看，汽车新能化趋势明显，国际和国内同比增长均超过40%。国内新能源上半年平均占有达到28.3%，按照这个占有率，奇瑞新能源占比达到15万台才算合格，显然奇瑞在新能源汽车的发展是有明显差距的。新汽车X在8月推出了中国自主品牌（第1期）新能源汽车发展指数，由于奇瑞尚未提供新能源汽车销售数据而排在末尾，自主品牌除去比亚迪和新势力，广汽自主的新能源汽车1-7月销量达到25.44万辆，占比已经达到53.5%，因此奇瑞今年光鲜数据的背后，新能源的发展是未来面临的巨大挑战。
奇瑞新能源目前主要集中在A00级市场，靠小蚂蚁和QQ支撑销量。进入2023年后，价格战此起彼伏，对A00级市场形成较大冲击。中汽协数据显示，2023年1-7月燃油车A00级市场销量同比下降88%，新能源A00级市场销量同比下降55%，这对奇瑞新能源车销量造成了较大影响，奇瑞亟需在新能源汽车市场进行重新战略定位，坚定不移的向中高端化迈进。
奇瑞在新能源汽车市场隐身，这当然与奇瑞的新能源汽车技术滞后密切相关。奇瑞的技术和产品都似乎比市场的发展慢了半拍。早在2021年1月比亚迪就发布了DM-i超级混动平台，而同期推出的吉利雷神电混，长城柠檬DHT混动，长安、理想增程式等混动系统已经得到市场和客户的认可，而奇瑞的混动技术迟迟没有打开局面，造成了奇瑞在2023年中国新能源汽车市场的尴尬局面。
另外扎根低端市场，产品的竞争过于激烈，而且跟随性强，奇瑞想要立足市场，产品的中高端化势在必行。
亡羊补牢，犹未为晚，奇瑞新能源能否厚积薄发
2022年，奇瑞年度销量首破百万，达到123万辆，营收也首次突破了2000亿大关。今年1-7月销售超过89万台，完成全年150万台的销售目标不成问题，销量持续快速增长和利润的提升，为奇瑞进军新能源汽车市场提供了有力的保障。奇瑞集团在今年4月份发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。奇瑞自主研发的鲲鹏超性能电混C-DM，包括混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池及电池管理系统，具有六大优势，可以实现全域高性能、持续高节能。
奇瑞已经推出星纪元和iCAR两个新能源子品牌。星纪元通过在新能源领域打造标杆产品，助力星途品牌向上。iCAR则为奇瑞旗下新能源子品牌，定位为奇瑞内部的“新势力”，主要面向年轻客户群体的智能化产品。
奇瑞在加大投入的同时，也开始在智能化方面积极向外借力。星纪元ES搭载了讯飞星火的AI大模型，并加入华为智选车，实现整车的智能化升级。意在通过与华为和讯飞星火的合作，在中高端化、新能源化和智能化的路上集成内外先进技术，在新能源化的道路上实现弯道超车。
奇瑞一直是多品牌运营，子品牌繁多，淘汰也快，这其实是一种资源浪费。在新能源领域，奇瑞该如何选择？奇瑞的新能源战略规划以及品牌规划仍然不够清晰，奇瑞、捷途、星途三大品牌旗下新能源如何规划？星纪元和iCAR 的推出似乎给了我们答案，开始聚焦奇瑞和星途品牌，有利于品牌资产的积累。
在新能源汽车领域，奇瑞的新能源汽车技术无论是i-DM和C-DM混动技术，还是讯飞星火和华为技术的整合，赋能新能源汽车并推出有竞争力的产品，在全球1200万客户的支持下，厚积薄发是有可能的。
奇瑞作为中国自主品牌的中坚力量，坚持技术创新，依靠产品的极致性价比，以及在海外市场的大胆布局，走出了奇瑞的特色之路，这些都值得称道。但在新能源化的浪潮下，奇瑞的燃油车销量奇迹还能坚持多久？