一场成都大运会，有人看到的是让人热泪盈眶的烟花秀，有人关注的是年轻的运动健儿努力拼搏的精神，而我作为一个车迷被吸引到的，则是本届大运会的官方指定新能源用车一汽丰田bZ3（参数丨图片）。
在传统燃油车时代，一汽丰田车型给我的感受是很扎实、很好开。换道新能源，市场需求变得不一样，产品核心也变得不一样，三大件被三电取代，续航、安全成为需要重点突破的方向，智能科技上升为用户非常关注的点。然而，一汽丰田推出纯电产品的时间并不算早，我以为不会有更多的惊喜了，但作为一个老牌的汽车品牌，它还是做到了。bZ3的背后，有丰田多年来在电动化技术上的积累，也有着眼未来智能体验的大胆突破，对于大运会而言，是正儿八经的“如虎添翼”。
一、不要焦虑，要出行效率
放眼当下，续航仍是纯电车型备受争议的点。大部分车型的续航在四五百公里左右，并且存在严重虚标，尤其是冬季受低温影响，续航更是大打折扣，对用户来说，降低心理预期已经是共识，但这样的操作，良心真的不会痛吗？
bZ3搭载最高65.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航最高达到616km，这个距离在当下纯电车型中算是前端，并且bZ3全系标配热泵空调，可以减少低温下的续航流失，确保了冬季续航能力，出行过程中，用户再也不用将焦点过度放在续航上，确保了出行效率。
与此同时，bZ3支持快、慢充，快充场景下，27分钟可将电量从30%充至80%，节约了时间成本。
bZ3还坐拥纯电高效动力优势，电机峰值扭矩达到303Nm，0-50km/h加速仅需3.2秒，此前我也有幸驾驶过bZ3，在一汽丰田的调校之下，bZ3加速快，但过程并不突兀，大部分电车有的“晕车感”在bZ3上几乎完全消失，这没有多年的积累是做不出来的。另外，bZ3最小转弯半径仅5.6m，转弯半径小一直也是一汽丰田油车的优势，这在较窄的路段掉头是非常实用的。
显然，bZ3虽然是一辆纯电轿车，但并没有将“快”放在第一位，而是综合了真实续航、驾驶质感，一如油车时代对于用户体验感的关注。
二、都在说智能，bZ3又如何脱颖而出？
与新能源相伴相生的，是一辆车该有的智能科技体验，虽然我们已经听过、见过太多的所谓智能，bZ3仍作出了大胆创新，带来全新体验。
首先，bZ3在座舱内的设计完全颠覆了以往的风格和操作逻辑，比如转向灯功能改成了按键式，雨刮器和远近光灯的切换改成了拨片式，中控一块12.8英寸的纵置大屏，则几乎集成了所有的功能，如果盖上方向盘上的logo，真的很难猜到这是一辆一汽丰田。
其次是在车机交互上，bZ3的车机系统加入的成长型AI“小扉”是一大亮点，它会随着车主的用车习惯，不断升级形态，并变得更懂车主，同时支持120秒连续指令，以及普通话、粤语、四川话等方言识别，让交互变得更有温度。另外，系统功能高度贴合本土化，可下载微信、网易云音乐等当下年轻人使用频率极高的APP，相比同级合资品牌，同样具备优势。
三、安全是底线，电车尤其如此
当然，说一千道一万，作为一辆汽车的底层逻辑，安全才是底线，油车如此，电车因其构造的特殊性，更应该如此，而这也是一汽丰田一直以来的坚守。得益于e-TNGA架构，bZ3全方位碰撞应对结构，为驾乘人员提供了全面保护。
在这副“钢筋铁骨”中，bZ3的电池采用了磷酸铁锂电池类型，此前已经经过针刺实验等严苛测试，安全有保障，同时又结合了丰田多年来在混动领域积累的技术，全新设计了电池的冷却系统、安全监测系统等，大幅降低了电池故障的发生。
与此同时，bZ3还全系标配Toyota Safety Sense智行安全，包括带有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、EDSS紧急驾驶停止系统等等功能，车身的各种硬件会高速、准确的捕捉到可能会发生的任何风险并干预，真正帮助驾驶者分担驾驶压力，提升驾驶安全性。
@一同君：
一汽丰田在油车时代的地位是毋庸置疑的，但新能源对于包括一汽丰田在内的合资品牌的冲击也是巨大的，好在，即便如此，从bZ3上我们也看到一个字——“稳”！
bZ3没有激进的外形与加速，综合的驾驶品质依然是延续一汽丰田偏家用的“中庸”，智能体验也是以人性化为主，延续了油车时代对于“幸福感”的理解。生活中，或许偶尔我们会想要新鲜与刺激，但绝对不会有人想要随时油门到底、零百加速。稳稳地，才是幸福的，这种幸福，促成了bZ3与成都这座高幸福指数城市的“双向奔赴”，相信也终将奔赴更多幸福的家庭！