没有办法为1234马力的电动超级丹的惊人加速和令人瞠目结舌的加速做好准备。Lucid的首席底盘工程师打了我一拳。这不是故意的。当我在2024 Air Sapphire尝试发射控制时，我让David Lickfold给速度表录像，即使知道会发生什么，他也无法对抗物理力量。手机狠狠地砸在了我的颧骨上，剩下的视频只有我在笑，李克福德在道歉。这为我赢得了一个带着冰袋的下午，但这是一种展示Lucid Motors超级丹加速的好方法。
Air Max
从一开始，Lucid就知道它想提供全面版的Air。Air Sapphire的目标是将Sapphire打造成一个性能子品牌，如AMG或SVR，它可能会进入未来的车型，如即将推出的Lucid Gravity SUV。这是一个相当工程化的问题。即使是Lucid最悠闲的汽车之一，双电机Air Pure，也将在3.5秒内达到60英里/小时，这对大多数机器来说已经是高性能领域了。Lucid团队不仅要让Sapphire以前所未闻的表现脱颖而出，还要让它具备日常驾驶能力。他们没有退缩。三电机的Air Sapphire具有1234的峰值马力，在赛道模式下释放，扭矩为1430磅英尺。它的最高时速为205英里/小时，0到60秒的时间为1.9秒，速度之快足以让你胸中的风吹过，并将你的脸印在手机屏幕上。
我们的试驾更像是一个笑话——今年晚些时候将进行全面的测试和赛道时间，尽管我们已经在弗吉尼亚国际赛道上运行了Sapphire开发原型。在我们的快速旅程中，有足够多的转弯和直行，让我们了解蓝宝石是多么疯狂。它不仅会让你的头迅速向后仰，在你后脑勺的头枕上印上Lucid熊的标志，而且它还会转弯，谢天谢地，还会刹车，就像一辆只有它一半大小和重量的汽车。蓝宝石宁静的午夜蓝色金属薄片下有很多魔法在发挥作用，让它像现在这样走走停停。从牵引力控制系统到悬架转向节，所有的东西都经过了调整，或者在某些情况下，考虑到巨大的马力管理，完全重新设计。
Lucid Air蓝宝石设计
蓝宝石的外观不像它的一些带翼和隧道的GT竞争对手那样赛车呐喊。Lucid设计高级副总裁Derek Jenkins说：“我想我们都是我所说的‘雷达下的高性能’的忠实粉丝。”。不要寻找大天鹅颈翅膀或镂空的车身面板。如果你想发现蓝宝石，请注意蚀刻有蓝宝石名称的加长前分流器和更高的后鸭尾，以提高高速时的稳定性。蓝宝石还取消了玻璃顶棚，取而代之的是铝，重量更小，重心更低。
整辆车的车轮和轮胎较宽，前部为20英寸，后部为21英寸，都包裹在蓝宝石米其林Pilot Sport 4S轮胎中，该轮胎的中心使用了更坚固的复合物，肩部使用了更粘性的橡胶，以优化弯道抓地力和直线滚动阻力。车轮采用Sapphire特有的开口轮辐设计，并配有可拆卸的碳纤维空气动力学盖。尽管谁会想隐藏那些巨大的碳陶瓷转子？它们看起来像是在车轮后面运行的小行星——16.5英寸的转子前部有10个活塞卡钳，15.4英寸的转子后部有4个活塞卡钳。Lickfold表示，该团队在从总部位于英国的Surface Transforms公司选择圆盘之前，测试了几种转子变体，该公司专门生产由较长纤维制成的碳陶瓷，以更好地进行热管理。如果你要制造一辆能跑9.0秒四分之一英里的街车，如果它能在终点线减速就好了。
在内部，Sapphire保留了其他Lucid Air车型的大屏幕和极简主义布局，但为前排座椅增加了支撑，并增加了一些运动元素，如深灰色Alcantara座椅和门板上的蓝色缝线。同样的材料覆盖在车顶内衬上，这将使较小的汽车内部成为一个黑暗的、老鼠般的洞穴，但在Lucid的大座舱中看起来郁郁葱葱。与一些汽车制造商使用高性能车型不同，Lucid决定不为了减轻重量而取消内部的拥挤，因此运动座椅仍然提供加热、通风和按摩功能。后排座椅为乘客提供了充分的衬垫。詹金斯表示，虽然电动汽车赛道俱乐部的数量越来越多，但大多数Sapphire买家都在寻找日常灵活性，而不是全面的赛车手，因此保持舒适性和实用性对成功的设计至关重要。
Sapphire的工程变更
Sapphire的大部分变化实际上都在Sapphire之下，在其第三个电机、重新调整的悬架和令人不安的快速底盘软件中。Sapphire前面有一个电机，后面有两个电机，需要能够控制从前到后以及从左到右的功率传输。即使是宽而粘的轮胎，也需要超快速的调整才能降低1000马力以上的马力。底盘工程师Lickfold表示，虽然供应商提供的牵引力控制系统可以每20毫秒做出反应，但Sapphire内部的中央车辆控制单元可以在1毫秒内进行测量和响应。“这比人类所能感知的要快，”他说，然后指示我在左转弯的顶点把车放下。我照做了，当那辆大轿车跳进合适的车道时，几乎没有一声啁啾。这很不自然。这辆车开几周，很难再回到其他地方了。