南疆与西藏开建铁路大环线，将会构成我国第一个高原城市群

俗话说：火车一响、黄金万两。即形容的就是交通大动脉促动的经济大进展。

目前，网传自南疆最南端的城市和田市至西藏日喀则市铁路（以下简称'和日铁路'）已经进入可研初测阶段；这条跨过巍巍昆仑的大动脉一旦建成，除了填补边境线与国防需要之外，更为重要就是未来南疆多个城市将会与青藏高原城市快速连接。

也就是说，在“和日铁路”计划的近2千公里沿线大部分无人区，未来随着铁路的运行，完全会出现另外一番景象。

“和日铁路”与南疆路网概况

目前，南疆铁路已经运行多年，尤其是随着南疆的“和若铁路”（和田至若羌）与“库格铁路”（库尔勒至格尔木）的对接，南疆出疆大门通行更加快捷便利。

因此，从最早的兰新、陇海北疆线到南疆铁路的建成，以及目前开始计划的新疆入藏铁路来看，按照历史上张骞两次出使的路线去遐想，未来在“古丝绸之路”沿线则就可再现当年“诸城排列”的盛世景象。

张骞出使路线图

目前，南疆五地州与兵团各个城市正在集群进展，按照未来计划除了巴州、克州之外，例如喀什、阿克苏与和田均在考虑撤地设市；而早在2014年至2017年之间，西藏的日喀则、那曲、山南、昌都、林芝均已完成撤地设市，目前仅有一个阿里地区。

如果，随着南疆的三个地区与西藏的阿里设市，从天山脚下到昆仑山环线，将会形成10几个地级城市（地州）集群连线进展。

南疆地区与西藏主要城市概况

另外设想在“和日铁路”建成运行之后，除了交通大动脉的打通之外，作为长江、黄河、湄公河、怒、雅鲁藏布江、印度河、塔里木河等发源地的“青藏高原水塔”，届时将可考虑通过“藏水北调”工程引水进疆，乃至到整个大西北地区，使得沙漠戈壁变绿洲。

由此，也将会影响到整个西北地区的未来综合进展。