为什么这台法拉利要用坨这个词来形容，因为他真的就是一坨法拉利。锈穿的外壳，丢失的内饰，不翼而飞的车轮和座椅，这种车况要换成其他品牌，只能说是一坨铁，但他是一台法拉利，所以就成了一坨法拉利。多数爱车之人看到这台法拉利，必然会发出一声感叹，可惜了。
但在苏富比手里，从来没有可惜二字。苏富比打算对这坨法拉利进行拍卖，其拍卖价格预计高达160万美元。超高的拍卖价格让汽车爱好者对这台500 Mondial Spider的看法，也由可惜二字变成一句国（wo）粹（cao）。
那么，这坨法拉利有什么特别之处，能拍得如此高的价钱？毕竟160万美元买Purosangue完全没有压力，还有得找。
这台500 Mondial Spider的独特之处在于，它的设计由摩德纳年轻车身制造师Scaglietti生产，其设计灵感来自迪诺·法拉利改装他父亲送给他的法拉利166。 当然，有这些独特设计，并不足以支撑它高昂的售价，毕竟这些独特设计已经跟随车身被锈穿了，500 Mondial Spider最特别的地方在于他的动力系统。
500 Mondial Spider是法拉利首款搭载4缸发动机的公路车辆。
1952年，F1赛场上胜利在望的阿尔法·罗密欧意外退赛，这让实力强劲的法拉利所向披靡，虽然法拉利心里早就乐开了花，但赛会看到这种情况根本开心不起来。因为法拉利一家独大，让其他车队根本没得玩，为了平衡各车队之间的实力差距，赛会规定F1赛事将采用F2规格进行比赛。
为满足赛会要求，法拉利的第一台2.0L四缸发动机诞生了，这台2.0L自然吸气发动机最大可输出170匹马力，它被搭载到Tipo 500车型身上。根据功率输出来看，法拉利在发动机上的造诣的确非同一般。以当前情况来看，2.0L发动机动力普遍在150匹马力上下，20款奥迪A4L甚至推出过150马力的2.0T车型，但法拉利在1953年，就已经能生产出170匹马力的2.0L自然吸气发动机。
采用新型发动机后，法拉利并没有因为缸数减少而使得车辆性能变差，相反，车辆却因为发动机长度减少，使得车辆轴距进一步缩短，并且四缸铝合金发动机相比V12发动机在重量上大幅减轻。因此车辆动态更加轻巧灵活，并助力车手拿下两个年度车手冠军。
但这还没完，尝到四缸发动机的甜头之后，法拉利对这台2.0L发动机分别扩缸到2.5L和2.9L参加耐力赛，只不过法拉利在当时差了点运气，扩缸后的车型并没有获得耐力赛冠军。在此后比赛中，车手驾驶搭载2.0L发动机的500 Mondial Spider一举拿下耐力赛冠军，这使得法拉利对四缸发动机另眼相看，而500 Mondial Spider也由此名声大噪。
后来，为了让车辆有更强的竞争实力，这台2.0L发动机又被扩缸到3.0L并搭载到750 Monza赛车身上进行耐力比赛。
而文中这坨法拉利正是一台搭载了3.0L四缸发动机的500 Mondial Spider，从动力输出上来说，我们可以把这台车理解为500 Mondial Spider Plus，就相当于高尔夫GTI之于高尔夫。至于为什么不是高尔夫R，因为这台2.0L发动机，在后来被丧心病狂的法拉利扩缸到3.4L。
因此从车辆本身稀缺程度上来说，500 Mondial Spider的确有收藏价值，但都成这个样子了，还能拍出160万美元，在我们看来，这就有些魔法加成的因素在里面了。当然，也有可能是我们的钱包，不允许我们对法拉利有如此炽热的爱。