5号线西延新进展！建成后可直达大剧院站！
搭乘5号线
如何不换乘就可以体验到
直达大剧院站等商圈的感觉？
在建的地铁5号线西延建成后
宝们就能亲自去感受一下了！
地铁5号线西延项目位于深南大道上，沿线周边环境极为复杂，线路紧邻既有线，区间上跨既有线9处，堪称有史以来深圳最难、要求最高的地铁建设项目之一，当前正处于工程建设的关键时期。
那么地铁5号线西延
目前的建设进展到一步了？
接着往下看
一起了解一下吧！
01
东门路站~建设路站区间
右线顺利始发
近日
地铁5号线西延项目
“深安二号”盾构机顺利完成二次始发
拉开了又一场盾构掘进攻坚战的帷幕
标志着项目进入到第二阶段“大干”高潮
盾构始发
新的掘进东门路站~建设路站区间，沿线大型建筑物众多，地下管线管道密集、错综复杂，穿越、上跨既有运营地铁线，施工难度大、风险高。
区间平面图
面临复杂地址和环境施工风险压力，为确保施工安全，项目团队采取了多项有效措施：
①
多次主动协调相关各方召开研讨会，走访调研，协商解决措施，制定解决方案，按时召开盾构始发推进会，根据施工计划并结合现场实际工作情况，制定详细的施工计划。
②
认真探讨分析了盾构始发、接收过程中存在的困难及快速解决办法，提前编制刀盘刀具选型方案以及盾构推进沿线建构筑物、管线保护等专项方案。
③
多次邀请内外部专家进行论证指导，对施工涉及的周边环境风险进行缜密分析，并根据现场实际变化情况，细化、优化、改进盾构施工方案，盾构施工中加强掘进参数控制和及时同步注浆，同时对穿越的建（构）筑物加密监测，建立监测体系，进行系统、全面的跟踪测量，确保平稳安全掘进。
02
5号线西延
将分流黄贝岭站的早晚高峰客流
地铁5号线西延起自目前5号线终点站 黄贝岭站 ，终至 大剧院站 ，线路全长2.88km。
线路共设3座车站：东门路站、建设路站、大剧院站。其中，大剧院站可与地铁1号线、2号线换乘。
5号线西延线路示意图（站名以实际运营为准）
截至目前，各站点最新进展——
东门路站主体结构完成100%;
建设路站主体盖板完成100%，主体土方完成97%;
大剧院站主体盖板完成100%，四期围护结构工程完成80%。
预计2025年建成后
市民搭乘5号线无需换乘2号线
便可直达大剧院站等商圈
黄贝岭站的早晚高峰状况
也将得到进一步改善~
与此同时
还将有效支撑罗湖区土地开发
为罗湖城区发展与产业结构升级助力
一起期待吧~
（信息来源：深圳交通、深圳市轨道办、中铁建南方公司）
纵贯南山、宝安、光明！
13号线二期新进展来了
纵贯南山、宝安、光明的
13号线二期（北延）项目
传来新进展
和小编一起来看
01
六工区出入段线
所有盾构区间全部完成贯通
随着盾构机刀盘冲破最后一层屏障
地铁13号线二期（北延）工程六工区
出段线区间右线盾构机顺利完成接收
标志着六工区出入段线
所有盾构区间全部完成贯通
六工区出段线区间线路自观月区间明挖合建段前行，与正线分离后上跨观月区间右线隧道，接入公明车辆段。出段线左线全程约1062m。
区间主要穿越地层为砂质粉质黏土、全～强风化片麻状黑云母花岗岩等不良地层。结合区间复杂地质、线路周边环境及盾构施工设备特点，项目创新性采用土压-泥水双模盾构施工，为深圳市首次采用泥水-土压双模盾构机进行施工的地铁项目。
#面对复杂的施工环境，有关参建单位对沿线重点水文地质情况、周边建筑物结构反复摸排，及时动态调整盾构施工参数，快速安全通过既有线路施工，提升渣土改良技术，把控每环施工出土量，解决下穿河道时地下水位高、易喷涌等施工难题，精确控制盾构姿态，最终实现盾构区间全部贯通。
02
13号线二期（北延）
一条连接起
南山、宝安和光明的通勤快线
13号线二期（北延）起于 上屋站（不含），止于 公明北站 。
线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。全部采用地下敷设。
13号线二期（北延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）——
全线10座车站，6座完成封顶，车站主体结构完成80%；
13条区间，11条完成双线贯通，2条完成单线贯通，盾构掘进完成92%；
车辆段主体结构完成71%，铺轨施工完成2km；
光明城站及配套工程围护结构完成99.1%，土方开挖完成52%。
13号线二期（北延）项目
未来将纵贯光明、宝安、南山
三个行政区
南连香港、北接东莞
届时
将有效助推深圳经济特区一体化发展
对打造“轨道上的大湾区”
和“湾区互联互通”交通格局
具有重要而深远的意义
（来源：深圳市轨道办、中建南方）
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合
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