据法国《世界报》报道，第54届巴黎航展在布尔歇机场如期举行。在这次展会中，印度成为了全场的焦点——印度航空公司以大手笔一口气签下了高达1040架飞机的巨额订单，这让欧洲空客公司与美国波音公司赚得盆满钵满。
欧洲空客公司的飞机
在签下大单后，印度方面试图效仿中国，提出了在国内建立飞机生产线的请求，这显然是想要借助这笔交易引进西方的先进航空技术。那么，印度的这一设想能否成为现实呢？
印度成为航展明星客户
不得不说，尽管印度的经济水平远远称不上发达，但印度在国际市场上却一向以出手阔绰的形象而闻名。
据法媒报道，印度航空公司在巴黎航展上向欧洲空客订购了总计500架A320neo系列飞机，不仅刷新了巴黎航展的交易记录，而且还意味着印度成为该系列全球最大的客户。
巴黎航展现场
与此同时，印度航空公司还秉承“不偏不倚”的做法，为美国波音送上了大单，直接订购了540架波音737MAX系列飞机。
也就是说，印度航空公司居然一口气签下了高达1040架飞机的订单，这相当于本届巴黎航展成交量的50%左右。因此，印度航空的高管们一时间成为了巴黎航展炙手可热的明星客户。
印度航空公司
不过，印度之所以会签下大单，显然不单单是为了进口飞机。在航展举行的新闻发布会上，来自印度的记者特意向欧洲空客公司CEO提议：
“如今印度已经成为欧洲空客最重要的合作伙伴之一，那么欧洲空客是否会考虑在印度建立一条总装A320系列飞机的生产线呢？”
巴黎航展现场
事实上，印度的这一提议也能理解。
既然印度豪掷千金，直接采购了500架欧洲空客的飞机，那么欧洲空客也应该作出一些“让利”举动，例如让印度有机会学习先进的航空制造技术与生产线管理经验。
而且对于印度来说，中国的例子让他们相信“以订单换技术”的路线是走得通的。
试图模仿中国的印度
就在两个月前，法国总统马克龙访华，促成中国与欧洲空客签署了涉及160架A350系列飞机的订单，随后空客也投桃报李，宣布在中国天津建立第2条总装生产线。
这意味着欧洲空客将把五分之一的产能留在中国，这必然极大促进中国航空工业的发展。
法国总统马克龙
对此，印度的心里可谓充斥着“羡慕嫉妒恨”，于是印度便在巴黎航展上签下千亿大单，希望欧洲空客把注意力转移到自己身上。一直以来，印度都认为自己在劳动力方面比中国更有优势，建立一条飞机总装生产线理应不在话下。
然而令人意外的是，在印度方面提出建立生产线的提议后，欧洲空客CEO傅里居然忍俊不禁地笑了出来，随后他回应道：
“很遗憾，我们理解印度方面的期盼。但据我所知，空客现在在全球已经拥有4个产地、10条生产线，空客现在并不缺乏飞机产能，也不需要在印度建立新的生产线。”
欧洲空客CEO傅里
不过，富有情商的空客CEO傅里也对自己的大客户进行了安抚：
“虽然我们没有新建生产线的计划，但我们非常重视与印度伙伴的合作。未来空客公司将会在印度投资建立新的研发与培训基地，而且会重点聘请印度本土的员工。”
但值得注意的是，傅里没有讨论这一计划的具体细节，例如空客的投资占比、下放到这一研发基地的技术权限等级以及研发基地具体的建立时间等。
因此有舆论认为，他很可能只是在给印度人“画大饼”。
欧洲空客公司
空客为何拒绝印度？
那么，为什么欧洲空客会如此“不近人情”地婉拒印度提出的请求呢？事实上，这还真不能怪欧洲空客，应当好好反思的是印度。
印度航空公司机场
首先，印度盲目照搬中国经验，却忽视了自己与中国在劳动力素质上的差距。
虽然中国的人均教育水平与西方发达国家还有差距，但中国的义务教育普及率已经高达99%，且接受过高等教育的人口数量也在以每年超过1000万的数字增加。
这意味着中国的产业工人具有良好的文化素质，可以承接复杂的飞机生产线。
而印度的人均教育水平与中国差得太远了。由于印度种姓制度的原因，许多印度低种姓的贫民根本没有上学的权利，文盲人口高达3亿人，素质如此低下的劳动力，即使从事低端制造业也是非常困难的，更不要说去组装飞机。
欧洲空客显然很担心印度产线影响整个空客产品的口碑与质量。
印度的青少年
就在6月份，印度向中国企业小米开出了550亿卢比的巨额罚单，相当于直接没收了小米过去10年在印度的全部投资，吃相极其难看。
且类似的受害者远不止小米一家，VIVIO、谷歌乃至苹果都曾被印度以各种奇葩借口实施罚款。在商界，“不要与印度人合作”几乎已经成了一条金科玉律，欧洲空客也不愿意跳进这个火坑。
印度商务部外景
最后，印度对于“以订单换技术”的思路理解有误。
事实上，中国之所以能获得欧洲空客的投资建厂，不仅仅是由于中国的工业实力，也与中国日益提高的国际地位有关，这是欧洲在中美之间“两头下注”的一种策略，而印度显然根本达不到中国的这个层次。
印度没有看清楚这点，最终只能落得竹篮打水一场空。