宜昌城区的公交问题，一直是受市民投诉和建议最多的内容，眺望峡江此前关注非常多。
笔者注意到，2022年8月19日，宜昌市交通运输局在对人大代表提出的《关于大力发展民生公共交通提升城市能级的建议》的答复中，提到了建立公交车辆年度更新保障机制、通过政府购买服务保障公交公益属性、完善公交基础设施配套、高位推进世行贷款项目、统筹远景规划落实制度保障的措施，以全力创建公交都市，让公共交通取得长足发展。
在答复中，交通局表示，通过积极争取公交运营财政补贴，2022年公交运营补贴额度已由先前的3450万元提升至5450万元，此外，还向各区积极争取到区级财政补贴。市、区两级补贴合计之后的总金额已经超过了6626万元，这一数字是2021年的1.92倍，几乎翻了一番。
更加振奋人心的是，由宜昌市申报的“宜荆荆恩”城市群绿色低碳交通发展示范项目在2022年6月30日获得了国家发改委和财政部的联合批复，成功纳入世行贷款项目规划，总贷款额高达2.5亿美元（按当时汇率折合人民币约16.75亿元），是宜昌市1987年引入外贷以来，单笔额度最大的项目。
从以上这两项举措可以看出，各级领导为了宜昌公交的发展，可谓操碎了心。
在全面放开后的2023年，人们的出行将逐步回到过去的频率，游客也将重返宜昌这座美丽的旅游城市。
在补贴增加和世行贷款的双重加持下，宜昌公交又将会有怎样的变化呢？笔者在这里提出几点期待，相信都能得到实现：
1.加大车辆购置力度，公交保有量重返宜荆荆都市圈首位。
据长江云消息，就在今年初，荆州公交集团购置了292辆新能源公交车。与此同时，这些新购置的公交车替换掉了原有的237辆老旧车辆，大幅度改善了乘车舒适度。不难计算出，通过本次增购，荆州公交保有量相较2022年净增加了55辆。而根据荆州公交集团于2022年10月17日在《行风热线》直播间的介绍，荆州公交集团当时已有868台公交车。这也意味着，在本文发出时，荆州公交的保有量已经突破了900台。
查阅宜昌本地媒体可知，宜昌公交集团目前仅有787台公交车，与荆州还有超过100台的惊人差距。不得不令人感慨的是，十年前，荆州无论是在公交线路数量还是车辆数量上，都比当时的宜昌少一大截；谁能想到十年后竟然倒挂，身为省域副中心城市的宜昌，难道不感到些许尴尬吗？
不过，有着专项贷款的支撑，相信宜昌公交一定能够早日补齐车辆缺口，回归宜昌在宜荆荆城市群中应有的位置。
2.倾听民意增开公交线路，城市主干道不再“有路无车”。
近年来，宜昌公交集团一直秉持“变直达为可达”的策略，对公交线网进行了大刀阔斧地优化。从交通工程学的角度来看，公交线路的非直线系数、重复率等统计指标确实有所下降，看起来似乎更加科学合理；然而，一味对数字的追求却忽视了乘客的感受，更导致一些相距很近的地方竟然没有公交车能够直达，反而极不合理。
五一广场是伍家岗区的地标，伍家岗区政府坐落于此，周围也有不少大型居民区。而城东大道中南路口则是伍家岗区的新贵，被四座商业综合体环绕。这两个直线距离不到5公里的地方，竟然没有一趟公交车能够直达。虽然乘客确实可以通过换乘的方式到达，但由于换乘距离长、车次少等原因，乘坐公交出行需要耗费近40分钟的时间，远不如其他交通方式便捷。类似的现象还发生在华祥商业中心和CBD、吾悦广场和夷陵万达广场等商业综合体之间，短短两三公里的距离却犹如天堑，这无疑限制住了中心城区现代服务业的发展。
近年来，宜昌城市道路建设飞快，伍家岗长江大桥、东山大道延伸段、沿江大道延伸段、东方大道、白沙路延伸段、合益路延伸段等城市主干道相继在近年建成通车，这些道路拓展了城市骨架，提升了路网密度，缓解了城市拥堵。然而在这些新建的主干道上，群众却难以看到公交的身影。虽然路是修通了，但“有路无车”的现象，对于弱势群体而言，显然违背了交通的公平性。
结合群众呼吁较多的实际需求，编辑组成员设计了一条恒大山水城至公交IC卡中心的公交线路，该线路同时解决了东山大道延伸段“有路无车”和五一广场至中南路无车直达两大痛点，不仅满足沿线居民通勤、购物、就医等各类需求，还能够方便市民前往宜昌博物馆、规划展览馆游玩。线路长度约13公里，具备实施双边调度的条件，以减轻驾驶员工作强度。
当然，这条线路的建议也仅仅只是抛砖引玉。正在快速发展的宜昌还需要开通更多的公交线路，实现对城市主干道的全面覆盖，助力城市新区的建设与发展。
3.增加公交发车班次，改善乘客候车环境。
宜昌的部分公交线路，虽然线路里程并不长，但候车时间却相当长，有的甚至在高峰期也要等上20分钟才有一趟。由于错过一趟车代价极大，乘坐公交出行的可靠性也日益降低，自然就陷入了“车少→人少→车更少→人更少”的恶性循环。更有甚者，如果错过了一趟车就不如直接步行去目的地，或许还更快一些。
在这样的发车间隔下，很多公交站也仅仅是一块牌子，不仅没有能够遮风挡雨的顶棚，更别提能让老年人歇歇脚的座椅。每逢三伏天、三九天、梅雨季，等待公交车的过程就是一种煎熬。长此以往，也进一步加剧了公交乘客的流失。2013年，宜昌公交日均客运量高达58万人次，而十年后的今天却仅为当年的一半。
不过，当公交车辆的缺口弥补之后，增加班次也就是顺理成章的事情。而候车环境的改善还需要城建部门的努力，让公交站台能够拥有遮风挡雨的顶棚和能让人憩息的座位，也是宜昌创建全国文明典范城市的应有举措。
在今年春节期间，宜昌公交开通了一条春节滨江观光线，两辆双层巴士久违地出现在宜昌的街头，让大家看到了宜昌公交的变化。您觉得宜昌公交还将会有哪些变化？欢迎留言分享您的期待！
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