作者：高藤
原创：深眸财经（chutou0325）
最近消费市场和资本市场都热闹非凡。
消费市场上，又一年618来临，今年的京东618恰逢京东创业20周年，而京东618增速超预期，再创新的纪录。
资本市场上，新的快递企业宣布递交招股书，引发人们对快递行业的热议。
在618当天，京东向 56 万员工发布了"35711" 梦想：未来 20 年，能有 3 家收入过万亿人民币，净利润过 700 亿人民币的公司；5 家进入世界五百强的公司；7 家从零做起市值不低于 1000 亿人民币的上市公司；能为国家缴纳 1000 亿人民币税收；提供超过 100 万就业岗位。
同时站位京东体系和物流行业的京东物流也备受关注。2023年Q1，京东物流总收入达367.3亿元，同比增长34.3%。其中，外部客户收入达255.2亿元，同比增长59.8%，占京东物流总营收约7成。
结合今年一季度的外部收入增长来看，京东物流的确没有辜负刘强东的期望，也更有可能成为实现京东"35711" 梦想的最强助力。
值得一提的是，2022年以来，德邦快递与京东物流强强联合，将双方各自拥有的大件运输网络与仓储资源进行整合，不仅降低了二者的营业成本，还提高了运营效率和盈利能力。
在物流行业竞争日趋激烈的大背景下，京东的数据和一系列动作体现出其穿越周期的强韧能力。具体到供应链上，这十几年来京东不惧苦活、不畏重活，积极布局供应链领域，深耕供应链能力，补齐短板，也终于到了加宽护城河的时候了。
01 前瞻布局：不惧苦活，不畏重活
京东供应链的布局从2007年发端，至今历经15年，一个消费互联网巨头去破解产业互联网难题，最终凭借着布局全面的供应链体系，助力重塑各行业的架构与产业链。
第一阶段是「奠基」。
在2016年之前，京东相继建立了京东快递、京东供应链、京东速运等业务，不断夯实内功。
在同行以轻资产快步飞奔时，京东日拱一卒，稳扎稳打。
首先，京东围绕“仓配一体化”模式——通过自建物流体系在全国不同的几大城市建立区域仓运营，当用户下单之后货品由再从仓储送到消费者家里，实现点对点配送。
同时，京东又在行业内率先推出“211 限时达”服务，也就是当日上午 11 点前提交的现货订单，当日送达；当日晚上 11 点前提交的现货订单，次日 15 点前送达。
接着，在2014年时，京东上海“亚洲一号”仓库正式投入运营，这标志着京东以“重资产”做大供应链体系的决心。
2023年6月14日凌晨2点05分，一箱从苏州蟹塘现捕现捞的“六月黄”从昆山亚洲一号下线。如果从2014年上海亚洲一号发出的第一件包裹算起，那便是各个亚洲一号累计送出的第100亿件智能包裹。
不到10年，100亿件。这一数字背后，来自亚洲一号能力在全国范围的覆盖，更基于京东产发资产管理能力的一次关键跳跃。
第二阶段是「布网」。
在此之后，京东着手布网，正式推出供应链、快递、冷链、速运、跨境、云仓六大产品体系，并开始发力面向社会的第三方个人寄递业务。
这个阶段的核心变化在于，京东的供应链体系不再是为自身所用，而是拓展边界，以供应链为核心打造产品矩阵，以开放的姿态面向整个消费市场。
第三阶段则可以用「加速」概括。
京东完成了高度协同的六大网络布局之后，又继续一手抓供应链基建投入，补齐短板；一手抓技术创新，不断升级智能化水平。
在基建上，京东不断将资产做重，大力投入基础设施的建设当中。截至2023年3月31日，京东集团的供应链基础设施资产规模达到1372亿元，同比增长25%；京东物流运营的仓库数量超过1500个，含云仓在内，运营仓库总面积超过3100万平方米。
在技术上，京东依托京东云在数字化的基础上再升级，形成了一体化数智化供应链。数智化供应链是指用数智化技术横向联结生产、流通、服务的各个环节，贯穿供应链全链条，从而降低社会成本，提高社会效率，助力城市、企业客户在数字化转型中提升韧性。
根据2023年Q1财报，京东物流一体化供应链在报告期内客户收入达184.5亿元，头部客户合作粘性持续增强。
巴菲特曾说，人生就像滚雪球，最重要的是发现很湿的雪和很长的坡道。对于企业而言，京东的长坡厚雪来自于这套基建+技术双管齐下的布局，一方面不怕苦活累活，夯实底层，一方面高屋建瓴，用技术提升竞争维度。
02 联结万物：一头产业，一头消费
美国著名经济学家布鲁斯·格林沃尔德曾在他的著作《竞争优势》中提到：如果市场存在很高的进入壁垒，壁垒外的新企业不管砸多少钱，或者将产品模仿得多么像，都难以进入市场，企业可以独享壁垒之内的市场，那么，我们就可以说这家企业相对于壁垒外的进入者，具有竞争优势。
之于企业，京东的前瞻性布局以及在行业中持续深耕，构建了独有的竞争壁垒。
不同的货品需要不同的供应链能力，京东凭借着自身强大全面的供应链体系，几乎做到了联结万物，从产业到消费，让各种品类都能匹配上最佳供应链能力。
在消费零售领域，京东身段灵活。京东对消费零售始终保持高度灵活的应对能力，比如京东与OPPO的深度共建，是推动折叠屏手机走向大众化市场的关键一步。2021年，OPPO推出了第一款折叠旗舰OPPO Find N。基于庞大的用户基础，京东为OPPO做新品定义并提供了详实分析，并从人群触达、营销事件和服务配套三方面为OPPO Find N定制了营销方案。OPPO Find N新品上市就收获了超出预期的效果：限量版礼盒1秒售罄，普通版本半小时售罄。
今年618期间，京东还携手手机厂商发起“2023折叠屏手机焕新行动”，旨在进一步聚合各方力量，助力折叠屏手机行业高速健康增长。
在即时零售领域，京东再度加码。京东推出的“小时购”品牌，在本次618活动中，让客户深度体会到了一小时拿到苹果新机的快乐。
“小时购”集合了京东生态内所有能够提供小时达服务的即时零售能力，亦加强了线上线下零售能力的交互和融合。
在实体产业方面，京东不断拓宽边界。凭借着高度协同的供应链网络和长期技术投入提升的数智化能力，京东不断拓宽边界，服务实体经济。比如汽车供应链。京东在沃尔沃汽车供应链服务上，获得了成功经验，成为汽车售后配件一体化供应链的先行者。京东为多家汽车企业提供汽车零部件的一体化供应链解决方案及物流服务，协助释放汽后售后配件市场潜力，推进产业升级。
此外，基于汽配行业的服务积累，京东又将业务触角伸到工程机械行业，为客户显著提高备件满足率和库存周转率。
在农产品领域，田间地头，大有作为。近年来，“兴农助农”成为电商企业竞相追逐的领域，一方面是为了响应国家号召带动农民共同致富，一方面也是为平台寻找新的增量，随着人们生活质量提升，吃口好的已经不再满足于消费者的需求，更多的人希望吃口原产地的好的，阳澄湖的大闸蟹、赣南的脐橙、昭通的苹果纷纷从产地直达消费者的餐桌。
京东助力的是宿迁的霸王蟹。从源头上建立标准，到指导农户分拣、打包、发货，再到线上线下全渠道营销，并提供“无需蘸料本味鲜甜”的市场卖点，京东倾力扶植宿迁蟹农。2021年京东11.11期间，宿迁“霸王蟹”销量同比增长600倍，2021年全年销量同比增长173倍。在刚刚结束的京东农特产购物节中，宿迁“霸王蟹”卖出超16万只，在京东大闸蟹品类中销量继续名列前茅。
再比如地处山东南部的平邑，曾是大而不强的贫困县。2020年平邑县与京东达成战略合作，建成了平邑数智物流产业园。产业园总建筑面积超过4.2万平方米，内部设有自动化立体仓库、箱式多层穿梭车立体库、货到人搬运机器人、分拣AGV机器人等先进智能设备，在功能上也是集仓储、分拣、办公为一体，实现了鲁南地区县域智能物流体系的升级。
如今，平邑三成的水果罐头、三成的金银花、一半的手套通过网上销售。不仅平邑当地的生产厂家实现就近入仓，烟台的进口红酒、河北的奶粉等货品，以及新消费品牌“认养一头牛”均选在平邑这个智能物流园区入库发往全国。
03 引领行业：对内谋篇，对外扩张
对企业来说，提升规模效应始终是题中应有之义。
京东在今年大动作频频，先是收购德邦，再是获得了珍贵的航运牌照，京东在供应链上规模效应显著增强，并表德邦后亏损收窄就是典型例证。
在航空领域的突破，则体现出京东整个运输网络每一个环节都已有深入介入。
京东目前的六大供应链网络包括：仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络。而航空货运属于综合运输网络中的一环，与公路、铁路、海运等运输方式相互协同。
从业务层面出发，航空货运补足了京东在快递和冷链上的发展。目前京东物流已拥有超1000条航线，航空货运覆盖全国约100个机场，特快航空覆盖率达95%以上，全国多个城市实现“夕发朝至”。
更重要的是，跨境运输与航空货运息息相关，也是京东加快对外扩张速度的关键一子。
中国是全球最大快递市场，目前却还未走出一家能与国外巨头抗衡的全球化物流企业。
但放眼国际航空货运市场，则又是另一番热火朝天的景象。
据2022年波音发布的《全球商业市场展望》，未来10年，全球航空货运量年均增速预计4.3%，中美、中欧货运市场是片热土。国际三大物流公司UPS、FedEx与DHL都在航空货运领域颇有建树。
京东以航空货运许可作为门票，或许能够撬动整个全球货运航线网络，对此，京东航空也立下了FLAG，至2025年底，辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场，建成通达全球的货运航线网络体系。
大部分企业都是顺风而行，在最好赚钱的时代赚钱，在周期低谷又很快步履维艰，甚至随风飘散。
京东选择的是先投入后收获的模式，在最好赚快钱的时候沉静下来，最深底层，最大网络，全方位布局供应链，稳扎稳打、积累底蕴。
如此才能不惧顺风逆风，始终拥有穿越周期的能力。