尽管不是造车新势力中最亮眼的，但论逆天改命，零跑汽车绝对是最狠的。毕竟，不是谁都能从触底变成第二名。
2023年的车市，就突出一个字——卷。
随着市场需求逐渐释放，有竞争力的新品迭出，厂家促销力度不断加大。
没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
车市波谲云诡，洗牌不断。谁也没想到，曾命悬一线的零跑汽车，竟然上演了一出绝地反杀。
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5月交付1.2万辆，6月整体交付量再创新高，达1.32万辆，硬生生成了新势力销量榜第二名，仅次于理想汽车。
如果是其他车企，大好的宣传机会定然不会放过。然而，在炒作话题这方面，零跑显然没有这份心思。
低调务实的风格源于创始人朱江明。
浙大毕业，曾任杭州摩托罗拉业务运营总监、总经理，此后作为大华股份CTO，在安防和智慧物联领域做到全球数一数二的地位。
30年的研发制造经验，让朱江明有底气跨界造车。
2015年，朱江明成立零跑汽车，正式进入智能汽车产业。搞IT在行的朱江明，造车虽是新手上路，但他知道需要新能源与智能化人才，技术才是硬道理。
经过两年研发，2017年11月，零跑汽车首款电动轿跑S01正式亮相。
售价12万-15万元的S01，定位十万级别最便宜的轿跑，希望以此切入年轻消费者群体。
到了量产环节却出了问题，10亿建设的金华工厂，因资质问题不能用。于是，零跑找了当时亚洲最大的新能源汽车工厂——长江汽车做代工。
结果，S01质量问题频发，首批车主直接在网上发公开信，列举其质量问题。
2019年，零跑S01交付量仅千辆。2020年3月的最后一天，领跑副总裁张刚离职了。
这扑街开局，给朱江明上了一课。
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此路不通走彼路，这还真让零跑拿到了通关秘钥。
2020年5月，零跑推出精品小车T03，售价7-9万元左右，搭载L2级智能驾驶辅助系统，续航里程超400公里。
在政策补贴及A0级市场快速发展的双重机遇之下，T03以极致的性价比杀疯了。
这一年，零跑总销量为11391辆，销量翻了17倍。其中，T03干出10266台的销量，占比93.78%。
但作为中国唯一一家具有全域自研能力的新兴电动汽车公司，零跑汽车定位的是科技型造车新势力，靠“老头乐”逆天改命，怎么都有些别扭。
于是，趁着T03的劲头，零跑推出纯电SUV C11。
80kWh大容量电池、610Km续航里程、双叉臂悬架、智能座舱搭载高通8155芯片，科技属性拉满，定价17.98-22.98万元，冲高之意不言而喻。
2021年10月上市，当年卖出3965台。这一年，零跑汽车销量达4.3万台，翻了4倍。T03依旧是台柱子，占比89%。
形势一片大好，当年零跑2.0战略发布会，朱江明踌躇满志，三年智能驾驶领域超特斯拉、2023年进入造车新势力TOP3、2025年销量80万辆。
看似遥不可及，全是噱头。但进入造车新势力TOP3不就完成了吗？T03都能对标“国民神车”五菱宏光MINI EV，再和特斯拉对线也未尝不可。
2022年9月，领跑推出纯电轿车C01，售价18-27万元左右，再次冲高。
2022年，零跑汽车销量破11万辆。其中T03占比55%，C11占比约40%。
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时间进入2023年，市场环境变了。特斯拉掀起价格战之际，零跑选择逆势涨价。
结果，1月零跑销量为1139台，同比环比均跌8成，直跌谷底。尽管大家都在跌，但零跑跌得简直离离原上谱。
2月，零跑销量开始回升，交付3198辆。
国补退坡，价格战席卷车市，眼看销量遭遇滑铁卢，朱江明决定——举起价格屠刀。
3月的第一天，零跑举办2023新品发布会，推出4款车型：2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电版和增程版。
而这场发布会最大的亮点在于降价，全系车型大降价，最高降幅达6万元。零跑C11增程，起售价跌破14.98万元。
市场上的增程式车，理想卖得最好，售价30万元起步。吉利星越L增程电动版23万元，问界M5售价25万元，岚图FREE售价也超30万元。
零跑成为国内首个将大中型增程车价格卷到20万元以下的存在。
以价换量，零跑销量触底反弹。
4月销量8726辆，重新杀回新势力榜单TOP3。5月1.2万辆，销售亚军。
6月1.32万辆，蝉联销售亚军。其中C系列战服1.16万辆，占比超87%。C11车系交付8900多台，成为B级新势力SUV的NO.1，爆款中的爆款。
什么叫火力全开，这就是。
究其原因，C11增程做到了入门即高配，“15万-20万元燃油SUV终结者”的名号不是盖的。
零跑C11增程舒享版，售价14.98万元，底盘配置：前双叉壁+后五连杆，中控台三联屏：10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏、10.25寸的副驾娱乐屏，几近L2级满配驾辅：360 全息影像、ACC 全速自适应巡航、AEB、车道偏离预警、车道保持……
基本是重新定义了15-20万级增程SUV市场的选车标准。
只要卷不死，就往死里卷。
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百花齐放的时代，打动消费者的，不再是性价比，而是品价比。单纯“卷”价格已经不够用，卷价格的同时还要卷技术、卷配置。
比亚迪称霸新能源市场的核心就在于技术创新力。刀片电池、DM-i混动系统、e平台3.0等对产品的技术赋能，构成了比亚迪的技术壁垒。
而零跑一直以来，坚持全域自研。
所谓全域自研，并非刻画入微，而是指新能源汽车最重要的三电系统、智能驾驶和智能座舱，从这三个维度实现软件和硬件的自主研发。
目前，零跑新车60-70%的零部件都是自研的，自研零部件所占的BOM成本，也达到了70%。
但自研也意味着高昂成本。正如朱江明所言，规模销量达20万辆以上，才能覆盖全域自研所有的研发成本。
“如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”
2023年，零跑剑指20万销售目标。
就目前而言，零跑纯电+增程齐头并进，C11增程版火爆市场，C01增程版投放在即，未来可期。