武汉、郑州、西安米形高铁，武汉最有优势!
海权的交通中心在于水运，尤其是大江大河和大海的交汇处，比如上海地处我国的海岸线中段和世界运力第一大河长江的交汇处，于是就成就了我国人口经济第一大城市——大上海!
而内陆运输的最大仰仗是什么呢?
肯定还是要看陆运之王铁路了!
毕竟现代公路的运输灵活度和运力远比古代要提升了不少。
但是与铁路的运力相比，还是小了很多!
于是地处腹地的大城市铁路网越密集，那么这个城市的交通网络就越完善，在陆权时代的交通优势也就越明显。
国内最为发达的长三角、大湾区、成渝和京津冀由于地处国内相对边缘的位置，所以就很难有以自我为中心的米型高铁概念了!
而能完成这一米型高铁概念的城市，也就是武汉、郑州、西安三座了!
那么这三座城市谁更有优势呢?
我们来看一下!
首先说下西安，如果站在纯粹的地理角度来看的话，西安确实是国内的地理中心上的大城市。
西安的交通网络也是通向四面八方。
但是我国人口分布的特点是东南多、西北少，整个西北包括陕西5省人口才1亿出头。
所以站在这点来看的区别。
西安虽然初步形成了米字型高铁网络，但是西安确实太过偏西了!
西安的高铁地位肯定赶不上武汉和郑州!
再来看武汉和郑州!
郑州地处陕西之东的河南腹地。
郑州某种程度上来说确实是普铁时代的铁路心脏。
郑州背后的河南人口也有将近一个亿!
郑州如果放在古代社会，确实国内的交通中心。
尤其是北宋之前!
但是我们都知道如今我国的经济重心整体是偏南的!
国内五大城市群，南方就占了4个。
郑州之北也就只有京津冀城市群!
所以就此看来，如果说西安太过靠西北的话，那么是郑州就有些靠北了!
而武汉就不一样了，国内5大城市群中，武汉本身就是就是经济的一极。
且武汉就地处四大边缘城市群交通线路的交汇处!
且武汉在东西方向，不仅有沿江高铁接通上游的成渝和下游的长三角。
而且还有长江水运的加持，使得万吨级大船可以从上海经过武汉，直达重庆!
所以综合来说，武汉、郑州、西安三座万亿经济大城，在内陆地区成就了米型高铁枢纽。
武汉的综合性交通枢纽的地位是最为重要的!
高铁布局方面，武汉未来的规划高达14个方向。
远比郑州和西安的只有9个方向要多!
所以武汉才是内陆地区真正的高铁中心枢纽城市!