中泰高铁合作生变？泰国亲美反对派赢得大选后，要求我国按照日本标准修建高铁路网？
他们到底打着什么小算盘？我国是如何反击的？这项合作又是否能坚持下去？相信大家对泰国都不陌生，作为旅游胜地，每年都有很多国民飞往泰国旅行打卡。尤其是在我国疫情开放后，泰国更是铺设红毯以示欢迎，他们为何如此热情我们都心知肚明，我们中国人的消费水平可不是吹的。
所以最近几年我国和泰国的关系保持的还算不错，在不少领域都有合作项目，其中就有一条长达880公里的铁路合作，能够连接昆明和曼谷。虽说这项合作有着良好的开头，但在泰国国内大选后，就迎来新一轮的挑战，在这项合作最关键的时刻，泰国的反对派以压倒性的优势赢得选举。毫无疑问的是，泰国政局将会发生巨大变动，泰国现任总理曾是陆军司令，在军事政变下才掌握了领导权，如今自己支持的政党在大选中惨败，很难估计泰国会有什么变数，但这些变数是否会影响中泰两国的合作是非常值得关注的。
别看现在的合作一帆风顺的，实际上也是“一波三折”，泰国在合作期间真的是难伺候。早在2010年的时候，泰国看到连接昆明和万象的中老铁路逐渐步入正轨，心里也是干着急，多次向我国发出合作申请。直到2013年我国才同意了他们的诉求，廊开到帕栖的高速铁路项目就此展开。本以为这个项目能按部就班地完成，可还不到一年泰国就以费用高为由，提出用农产品抵债的想法。后来又想要我国降低贷款利率，秉承着以和为贵的宗旨，我们国家也就勉强同意了，好不容易解决了这些问题继续修建铁路了，泰国却又跳出来整活了，这次他们对我国提出了人神共愤的要求，那就是让我们按照日本的标准修建高铁。这不是明目张胆的侮辱人吗，当初可是他们自己求着我们国家来修铁路的，怎么给他点颜色都敢开染坊了。
中泰铁路修建正在逐步进行，泰国却先入为主，要求我国用日本标准修建？面对他们的无理要求，我国是如何反击的？所谓的日本标准又是个什么玩意？在经济全球化的推动下，日本搭上了制定行业标准的快车，包括我国在内的很多国家都很“追捧”，想当年的智能马桶仅仅是采用了更高的标准，就让无数国人为之疯狂，就连求着与我国合作的泰国都敢在公开场合直言，按照日本标准修建的高铁更可靠，还诋毁我国的高铁标准并不达标，说实话要不是看在他们当初态度诚恳，谁稀罕去给他们修铁路啊。我国高铁基建的实力究竟如何还轮不到泰国来质疑，我国的高铁技术那也是公认的强，不管是高铁里程还是运输规模都是最长最大的，历经十年的磨砺，我国的高铁动车组国产化已达到了八成，日本那所谓标准的高铁质量，跟我国比就是不自量力。
如今泰国在昆明到曼谷的这项铁路合作中故技重施，他们的那点小算盘我国早就看透了，无非就是想拖住项目进度获得我国的技术。毕竟2021年底，我国和老挝国际高铁的通车让泰国看到了希望，果不其然在新一轮的谈判中，泰国就提出了技术转让的想法，更出人意料的是我国竟然还同意了，这又是怎么回事？我国难道不怕技术外泄吗？事实上在泰国之前，印尼是第一个得到我国技术转让的国家，去年的G20峰会，雅万高铁可是在各国面前都秀了一把，我国能有今天的技术成就，最大的源头就是德国西门子，在借鉴了德国的高铁技术后，我国就以此为基础展开了研究并实现了弯道超车拥有属于自己的新技术。而我国之所以能研发出比德国更先进的高铁技术，无外乎辽阔的国土面积巨额的资金投入，以及庞大的人口基础和工业体系这几点优势，但综合印尼和泰国的基本国情来看，他们基本没有搭建完整高铁产业链的能力，就算我国转让全套的产业技术，他们也无力接收，所以对于技术外泄的问题大可放心。
中泰高铁的修建意义非凡，但双方针对该项目的谈判却阻力重重，先是资金问题，然后是所谓的“国际规范”问题，泰国甚至还以没有认证机构为由，对我国技术人员的专业资格表示质疑，强制要求我国的工程师在泰国接受培训。不知道的还以为是我们求着他们来修铁路的，更过分的是泰国想要我国按照日本的标准修建铁路。这项要求一经提出就遭到了我国的强烈拒绝，并坚定的要求使用自己的标准，除了安全可靠最重要的一点就是，这条贯穿昆明和曼谷的铁路能和我国在东南亚的其他交通线路组成交通网，所以在泰国针对这两条重要前提做出承诺的情况下，我国才答应将部分技术转让出去。
乍一看这两个条件平平无奇，但却有极其重要的意义，泰国是参与到我国“一带一路”倡议中的国家之一，中泰铁路如此庞大的工程使用我国的标准，不仅是为了双方对接起来更方便，还是为了统一标准加强和东南亚国家的联系，其次中泰高铁有我国的技术支持，国内的交通会更加便利中泰之间的贸易也能更上一层楼，带动与周边国家的货物运输，一旦我国在东南亚拥有稳定的铁路网络，就能降低对西方国家原料的依赖程度。
授人以鱼不如授人以渔，部分技术转让后主导权依旧在我国手中，而泰国有了这些边缘技术，也能成立后勤服务公司增加就业率，这项举措推动了双方的利益捆绑。原本是一锤子的买卖，现在转化成了持久性合作，这就是我们中国人民的智慧！