首先第1个问题就是要投入的成本太多。在前期建设地铁的过程当中，就要开始进行资金支出，在此期间，不管是人力成本还是技术资金，都不是个小数目。

即便是地铁建设完毕，有关部门也要定期对其进行维修和养护，同样也是不便宜的。

根据业内人士透露，如果我们修建的这个地铁是属于半地上变地下的类型，那么每千米所需要耗费的成本大概是5亿元，假设我们要修建有安全底座的地铁，那么花费的资金就更多。

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第2个原因就是，很多地区的地铁亏损严重。虽说地铁是一个便民利民的出行工具，但是也要考虑成本的问题，不能一直让有关部门贴钱，不然到最后连养护地铁的钱都拿不出来了。

建设地铁花费的资金极其庞大，此时国家或者是当地有关部门，可能需要通过向银行贷款才能完成建设。

在地铁投入运营以后，就可以通过收取地铁票来赚钱，但是绝大多数的地铁票起步价只有两块钱，可以说是非常便宜了。

指望着这两块钱的地铁票，挣回上亿的地铁建造资金，这未免也太不现实了。

虽说现在我国已经有45个城市拥有了地铁，但是绝大多数的城市地铁其实都处在入不敷出的状态当中，这就说明，其实每天地铁的乘客量根本没有那么多。

如果每一班地铁的乘客数量都极其庞大，那么即便是每位乘客都只支出两元的票价，地铁也依然能获取到可观的收益，最起码能保证不亏本。

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可现在每一班地铁都坐不满，这些城市还要多建设地铁，有关部门当然不会同意了。

看到这些城市原本打算建设地铁的计划被叫停，广大民众也有疑问，在这背后究竟释放了哪些信号？

第1个信号就是，有关部门正在对城市建设进行优化，而且也要对城市的经济结构做出相应的调整。

盲目推进城市化进程，并不利于总体的发展，我们应该做到循序渐进。