铁路项目可研报告编制完成后需上报国铁集团进行可研评审，评审会上地方会对设计院的推荐线路方案和设站方案等提出意见和诉求，评审完成以后还需要根据专家提出的意见对可研报告进行修改和完善，然后再进行一次评审，即可研鉴修审查，审查完后才能正式上报批复。初步设计完成后也同样需进行评审和批复。
本文就为大家介绍4条通过可研或初步设计评审的铁路，其中包括2条高铁线路，它们中的不少线路有望在今年正式开工。
第一条是南北疆铁路新通道库车至阿拉尔铁路。该铁路是一条具有国土资源开发性质的、客货并重的区域性路网干线铁路，目前已通过可研评审。根据可研方案，该铁路正线全长217.126公里，共设13个车站，为国铁Ⅰ级单线铁路，旅客列车设计速度160km/h，线路自南疆铁路库车西站西咽喉引出，沿线经沙雅县等地，最后从阿阿线阿拉尔车站西咽喉接入阿拉尔车站，预计总投资59.38亿元。
库车至阿拉尔铁路是新疆生产建设兵团第一师阿拉尔市即将建设的第二条铁路，远期规划向南延伸至图木舒克和莎车沟通和田方向，目前新建伊宁至库车、图木舒克至阿拉尔及巴楚至莎车铁路均已启动可行性研究工作，未来项目建成后，有利于实现北疆伊宁—南疆和田南北铁路大通道贯通。
第二条是宜兴至湖州高铁。该高铁项目工可目前已通过国铁集团审查，它是盐泰锡常宜铁路的南延线，已列入长三角区域及江苏省相关铁路专项规划，是江苏省2024年重点储备项目。线路全长62.378公里，北起宜兴站，沿宁杭高铁经长兴至湖州站，南端与湖杭铁路衔接，设计标准为350km/h高速铁路。
从规划线路走向来看，宜湖高铁其实是宁杭高铁的平行线，按我国对高铁规划建设的意见，要严格控制建设既有高铁的平行线路。不过目前宁杭高铁的流量已接近饱和，将来有可能还会持续增长，并且随着沪苏湖高铁的即将建成通车，将会影响宁杭高铁至沪苏湖高铁车次的安排，而修建宜湖高铁将有效分担宁杭高铁部分南下客流量。
第三条是格尔木至库尔勒扩能改造工程。这条铁路连接青海、新疆两省区，东起青海省海西州格尔木市，西抵新疆巴音郭楞州库尔勒市，是新疆南疆地区东出的主要运输通道，承担着与青海、西藏中东部、西南等地的客货交流，不过随着“疆煤外运”的迅猛增长，线路利用率已接近饱和，因此对其进行扩能改造也显得十分迫切。
作为我国铁路“强网补链”的重点项目，目前格库铁路扩能改造项目的可研已经获批，并且初步设计也已通过审查。据了解，此次扩能改造工程主要包括增开格库铁路预留会让站、配套枢纽车站改造与完善牵引供电工程，以提升全线通过能力。
第四条是湛海高铁。这条高铁规划自湛江北站引出，沿途经过广东遂溪、雷州、徐闻等县市，在北港轮渡站以轮渡方式过琼州海峡进入南港轮渡站后，接入既有的海口站，设计速度拟采用350km/h。
从线路走向来看，该高铁由陆地正线和轮渡两部分工程组成，其中陆上新建正线长度127公里，琼州海峡过海轮渡工程目前采用“人过海”方案。
对于湛海高铁，广东和海南两省都计划争取今年开工。并且今年上半年以来，湛海高铁前期工作得到快速推进，目前已进行可行性研究（鉴修）评审，并在加快推进项目可研批复相关前期工作，陆上段已开始项目社会稳定风险评估公开选取【工程咨询】机构的招标，用海预审等也开始招标。
其实除了这4条铁路外，“苏中地区高铁发展战略研究”项目也通过了结题评审，其中提到，随着京沪高铁徐州至蚌埠段运输能力接近饱和，面对仍在持续增长的巨大客流量，规划修建京沪二通道极为必要。课题提出规划北起潍宿高铁新沂，通过与淮新高铁、淮兴泰高铁、北沿江高铁衔接，在江苏境内构建一条全线设计速度皆为350km/h标准的高等级的京沪高铁辅助通道。如果未来该方案得到实施，那淮安至兴化至泰州的淮兴泰高铁有望变成地上通途。
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