大飞机制造业的珍宝：中国的C919（1）

今天我们要聊一聊大飞机制造业的明珠——C919。你知道吗，制造一架大飞机的系统是非常庞大的，单单零部件就超过400万个。即使像美国的波音和欧洲空客这样的巨头也无法完全自主制造大飞机，他们只能采用全球供应链的模式，将风险、技术和研发等分包出去。

以波音为例，波音787的供应商遍布全球，除了美国本土外，还有日本、韩国、欧洲等国家，甚至包括中国。波音自己仅仅承担了35%的份额，其他65%都来自世界各国的一级供应商，总计有23家。而即使在这35%的份额中，只有10%是自主研发，还有25%是设计与组装。空客也采用类似的国际通用做法，即主制造商加供应商模式，以分摊项目风险、缩短制造周期，并综合利用各个国家的技术优势。

波音早在很久以前就放弃了全国产自研，开始探索全球化模式，甚至在极端情况下，连设计都鼓励供应商来参与。所以，我们不能简单地从某个方面来看待C919到底是不是国产大飞机，而应该从两个方向来评估。首先是按照国际标准来评估，一般有整机的产权、核心团队、关键环节等三个方面。

而C919的“C”实际上就是中国和中国商飞的缩写，知识产权归属于中国商飞，研制团队则以中国商飞为核心，并掌握着涉及飞机设计、总装、试飞、销售等关键环节的控制权。从国际惯例来看，C919可以被视为一架名副其实的中国飞机，这一点应该是毫无争议的。有争议的是C919的国产化率。