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高铁是中国面向世界的一张名片，可大家知道我国高铁也曾被西方卡脖子吗？被限制的高铁技术更是让人难以想象，不是所谓的动力系统也不是发动机这样的核心零部件，而是高铁下面那个小小的高铁车轮。
在我国高铁发展初期，高铁车轮曾一度需要面向海外进口，其中掌握高铁车轮技术的国家则主要以日德两国为主。可后来日德两国却选择主动撕毁订单，我国又是如何应对呢？
一、难以制造的高铁车轮
高铁车轮和汽车的轮胎看似没什么区别，都是一个实心的圆盘结构，看起来也不是特别复杂，为什么高铁车轮就那么难以被制造呢？原因在于，高铁车轮需要承受与汽车轮胎截然不同的载荷与压力。
高铁上的车轮需要沿着高铁轨道前进，而高铁在行驶过程中又会不可避免的做转向运动。如果车轮的质量不过关，就有可能直接导致高铁脱轨，1998年的德国艾须德高铁事故就是因一个小小的轮胎引起。
由此可见，想要制造一个完全合格的高铁车轮并非易事，而日本、德国则早在上世纪60年代便开展了相关的技术研究。我国高铁处于起步阶段时，曾不得不花费天价进口日德两国的昂贵高铁车轮。
我国为何不自主研发高铁车轮呢？原因在于当时国家正处于经济起步发展阶段，需要发展的项目方方面面，并不能第一时间顾及到高铁车轮。正因如此，我国当年发展高铁项目时不得不看日德的脸色。
二、日德限制车轮出口
凭借着高铁车轮的技术垄断，日德两国每年光是向中国出口车轮就足以让他们赚到上百亿的利润。西方国家高度发达的秘诀就在于此，凭借垄断核心技术从发展中国家收割暴利。
可日德两国的背后却存在着一个真正的主人，那就是美方。对于美国来说，本国企业又或是盟国的经济发展并不重要，唯一重要的一件事就是限制打压中国的发展。
那时的中国高铁稍有起色，除了高铁车轮需要向国外企业采购以外，其余绝大部分都已经做到自主国产化。美国不愿意见到中国高铁发展的如此迅速，就强迫日德两国断供中国高铁。
在美国的强硬逼迫下，日德两国撕毁与我国签署的价值5.6亿的高铁车轮订单，但殊不知我国早已提前做好准备。原来那时我国已经预见美国的阴谋，提前开始部署国产高铁车轮研发的准备工作。
时至今日，中国高铁规模位于世界第一，其内部的核心零部件更是做到了完全的自主生产。仅仅用了不到20年的时间，中国高铁便成功做大做强，这其中又都经历了什么？
三、中国早有应对之法
中国决心发展国产高铁及车轮的计划，早在2004年就已经被初步敲定。当时国家决心将国内的铁路里程延伸至超过10万公里，可想而知这对于国内乃至海外各大企业，均是一个充满诱惑的暴利项目。
为了能够在中国市场分一杯羹，各大西方高铁技术企业均纷纷来华投资。但我国铁道部明确了一个大前提，那就是在华发展的外资必须以中外合资的形式参与，简单来说就是中国用钱来换取他们的技术。
将技术拱手让人从长远角度来看并不明智，但对于当时的部分西方企业领导而言，能够在短时间内赚到一大笔钱无疑是一个更为换算的选择。在中国的金钱换技术策略下，日本高铁联合体、德国西门子乃至法国阿尔斯通均向我国出售了其内部的核心技术。
获得西方企业先进技术的中国铁路系统，在短短几年时间里先后制造出国产D1车轮、国产D2车轮，最终实现了高铁车轮的完全国产化。如今高铁车轮更是面向海外多个国家出口，产量和销量达到全球高铁车轮市场的双第一。
日德两国打算听从美国的建议断供我国高铁车轮，殊不知我国铁道部早就已经玩了一招釜底抽薪，将日德等国家的高铁技术尽收囊中。中国高铁从起步发展到世界领先，创下了一个令世界都感到震撼的奇迹。
结语
中国高铁曾是中国面向世界的一张名片，而如今国产C919大飞机的首次商飞，更是向全世界宣言中国已经进入民航客机领域。从铁路轨道到蓝天翱翔，中国正一步一个脚印的稳步向前发展。2030年之前，我国更是要将宇航员直接送上月球。
看到中国这些年取得的成就，大家都有什么想说的吗？
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