新的机型如果想要在全世界投放，需要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证。目前网上有一部分声音认为，国产C919尚未拿到欧美适航证，因此对其加以抹黑，实则不然。我们了解一下拿到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证需要哪些条件。
欧洲航空安全局（EASA）：
设计符合：航空器的设计必须符合EASA制定的技术规范和标准，包括结构、材料、系统、性能等方面的要求。
安全评估：航空器制造商必须进行全面的安全评估，包括设计分析、飞行测试和地面测试等，以确保航空器在各种条件下的安全性能。
适航文件：航空器制造商需要提交详细的适航文件，包括设计数据、性能数据、维护手册、操作手册等，以供EASA进行评审和核准。
制造监管：EASA将对航空器的制造过程进行监管，包括材料采购、生产过程控制、质量管理等方面的审核和检查。
安全要求满足：航空器必须符合适航标准，满足各种安全要求，包括结构强度、飞行性能、燃油系统、电气系统、气动性能、飞行操纵等方面的要求。
系统和设备认证：航空器上使用的各种系统和设备也需要获得EASA的认证，以确保其安全可靠性。
美国适航证（FAA适航证）：
设计合规性：航空器的设计必须符合FAA制定的技术标准，如美国联邦航空法规（FAR）中的相关规定，涵盖了航空器结构、系统、设备、材料等方面的要求。
适航文件：航空器制造商需要提交详细的适航文件，包括设计数据、性能数据、维护手册、操作手册等，以供FAA进行评审和核准。
安全评估：航空器制造商必须进行全面的安全评估，包括设计分析、飞行测试和地面测试等，以确保航空器在各种条件下的安全性能。
制造质量控制：航空器制造商需要建立有效的质量管理体系，确保生产过程中的质量控制，包括材料采购、生产过程控制、质量检查等。
飞行试验：航空器需要进行飞行试验，以验证其性能和安全性。FAA将对飞行试验进行审查，并根据试验结果决定是否颁发适航证。
系统和设备认证：航空器上使用的各种系统和设备也需要获得FAA的认证，以确保其安全可靠性。
目前，C919已经通过了欧美适航证的绝大部分条件，唯一达不到的要求就是飞行时间。国产C919已经完成了商业首飞，只要在市场上稳定飞行，达到足够时间之后，拿到欧美的航空器适航证便不是问题。届时，C919便可在全世界投放，完成它的使命！