最近集中上市和发布了一波新车，有SUV和MPV，有的备受关注，有的好像不声不响，那么我们一起看看几位媒体老炮都怎么看这些新车，到底会推荐哪一款。
王堃
豪车事 CEO兼总编辑
纯电MPV是个好选择
这期的话题是推荐新车，我想把我最近的一段经历简单说说。
前几天落地上海，来接机的司机师傅开了一辆腾势（参数丨图片）D90 EV，后来聊了一路，还蛮有趣的。
这位师傅是个小老板，自己开了一个小型的租车公司，大概有十几辆车。他说以前自己的车队是一水儿的别克GL8，但现在已经在陆续换成D9。我问他为什么，他说有几个原因。
一方面，D9确实舒适，而且配置很高，用来跑商务接待是很有面子的。纯电的D9车内又足够安静，给人以满满的高级感。更重要的是，D9 EV确实省钱。对于他来说，大部分的用车需求就在上海市区内，每天每台车的行驶总里程大约都在200～300公里，D9 EV的续航里程完全可以满足。况且等待客人期间，还是可以找地方充电的，并不存在里程焦虑的问题。对于商业车队的运营来说，节省下来的油费和维修保养所需的费用及时间都是纯利润。每辆车每年节省下来的费用再叠加近20台车的规模能达到百万元的量级，绝对是一笔不小的数目。
这位老板算的这笔账简单清晰，也把电动MPV的优势体现得淋漓尽致。如果日常的使用范围集中在市区，那基本可以不用考虑其他问题，直接入手纯电MPV就行。
至于具体到车型，我个人认为腾势D9是个不错的选择。其余的竞品，如岚图梦想家、极氪009等我都试驾过，但相比D9，梦想家的整体品质稍差，而009的价格却又太高。可以说D9在各个方面都比较均衡，这也是月销过万的原因所在吧。
张效铭
咪车 总经理 首席内容官
传祺E9真的很香！
国内MPV市场在2022年之前都算是小众市场，但是随着多个品牌的多款重磅车型加入竞争，再加上人们用车理念的逐渐成熟，MPV市场逐渐在热起来。特别是之前的腾势D9一度销量都超越了这一市场常年的霸主GL8 。不过我还是更喜欢刚刚发布的广汽传祺E9。
腾势D9虽然长宽高轴距都略有优势，但是实际体验两者内部空间感觉差异不大。而论造型设计我也更喜欢传祺这一代更犀利的外观风格，内饰也是更喜欢传祺E9的设计，在传祺M8宗师版的内饰基础上在副驾驶增加了一块12.3英寸的娱乐屏。虽然腾势内饰质感更好一些，但是设计上和比亚迪的其他车型整体风格一致，显得新鲜感不足。
动力系统上，传祺E9在汽油机上2.0t发动机比腾势的比亚迪1.5t发动机有优势，在电机方面腾势D9的电机和电池有优势，甚至还有四驱版本。但是两者整体输出攻略相差无几，MPV最不重要的一项数据0-100公里加速传祺E9有0.7秒的优势。而四驱版本其实对于中国大多数地区，以及大多数路况其实用处不大，特别是对于MPV车型来说。在MPV最重要的舒适性上，腾势D9并不占优试驾体验中底盘调教水准一般，颠簸路面的车身滤振和舒适性表现也比较一般，特别第二排的舒适性多半都是靠座椅和本身。虽然还没试驾过传祺E9，但是几次驾驶兄弟车型传祺M8宗师版的感觉还是非常不错的。
车机上腾势D9丝毫不占优势，网友都在吐槽比亚迪车机卡顿的特点都被腾势继承了，实际驾驶中也确实有感受，不光启动有点慢，就连基础的导航功能在两天的试驾过程中都出过几次卡死的情况。传祺E9的车机用的是8155芯片，系统的启动速度快，运行流畅，主要的娱乐app也都一应俱全。
最后价格方面，腾势D9就算抛掉4驱车型的价格，两驱DMi车型主力价格也比E9更高，中配车型就要37.58万元。而传祺E9几乎做到了混动和插混同价，32.98-38.98万的价格性价比还是更出色一些。所以如果让我在这两款车里选择我会直接选择传祺E9.
杨扉
58汽车 总编辑/汽车书场 创始人
如果买车尽头是辆面包子 那就纯电的吧
我说的“买车尽头”，不是指生命的尽头和财富的尽头，而是指所有花哨个性的用车体验的尽头!当你几乎玩儿过了所有的车型品类：轿车，SUV，越野车，跑车……现在的诉求就变成了简单舒适的举家出行，这个时候，终于该轮到MPV了。
这个时候的你，可能对动态驾驶乐趣已经没有追求（大多数人也开不出这种虚无的玩意儿是啥），对越山向海的非铺装也厌倦了（或者这辈子根本没用过差速锁和分动箱），更过了开着敞篷跑车泡夜店的年纪（也没准家里还有一辆用来浪的），于是，务实的尽头，果然只有面包子可选！
既然务实到了极致，那就要考虑电动车更丰富的功能：驾驶辅助，娱乐屏幕，外放电，以及我对纯电MPV最看重的使用场景——等候。或者说长时间在车里休憩。冷了开暖风，热了开暖气，困了放小曲，累了就躺平。不仅安静舒适，还不用担心发动机着车供电有积碳，也不用考虑车里有害气体含量啥的。如果车里还有未成年的花朵，TA们应该更喜欢这种屏幕包围的娱乐感。
综上所述，我推荐的是“纯电中大型MPV”这个品类，具体车型其实可选的也不多，传统车企在这个细分市场几乎没有能打的狠角儿，甚至产品都很少，所以最后可以聚焦在极氪009，岚图梦想家和腾势D9。
而我作为一个精打细算的穷鬼，最看好的是岚图梦想家的综合性价比。都是600-700公里的续航区间（梦想家续航605公里，极氪009续航702公里， 腾势D9为600公里），梦想家车身最长（5.315,米），价格最低（梦想家41.99万），轮胎尺寸最大（20寸），极速也是三车最高（200公里/小时），而驾驶辅助配置三车不相上下，甚至作为背靠东风集团的新能源品牌，店头综合优惠也要优于风头正劲的BYD系的腾势和流量担当极氪009。
最后我要说的是，如果作为家里的第二辆车，其实不一定是中大型MPV这个尺寸，偶尔全家出游，中型甚至紧凑型面包子挤一下也许更靠谱，毕竟MPV有一个产品属性就是“实用务实”，这样的话像荣威，大通，睿蓝和比亚迪的可选产品就多了很多。
胡双龙
众车网 主编
四轮承载肉体 两轮承载灵魂
随着天气渐热，驾车出行如果还锁定四轮汽车就有点儿单调了。虽然近期有不少新车扎堆上市亮相，其中也有一些值得推荐的车型，但今天我还是想推荐一款两轮机车。一来，几位老师已经推荐了几款四轮车型；二来，作为一个热衷汽车和机车的媒体人，平时也经常会骑机车出行。
今天我推荐的这款机车就是刚刚在北京摩博会上亮相的杜卡迪全新大魔鬼Diavel V4。说到杜卡迪大魔鬼Diavel，这款非常适合城市骑行的巡航车已经好几年没有换代升级了，而众多粉丝也是对这款车翘首以盼。
此次，杜卡迪全新大魔鬼换装了V4发动机，这款1158cc的Granturismo V4发动机拥有168匹马力的最大动力，峰值扭矩也提升至126牛·米，能够在低速时提供更加平滑顺畅的表现。
外形上，依旧延续表示度极高的肌肉线条和动感优雅的气质，排气管更是第一次使用了“四管连体”的造型，力量感爆棚。全新开发的车架与大魔鬼Diavel低坐姿结合后，让骑行的舒适性进一步提高，让骑士们的长途骑行更加轻松。
在机车圈流传这一句耳熟能详的话：四轮承载肉体，两轮承载灵魂。如果汽车让我们的生活方式和出行进一步提升和舒适，那么，机车就是让身心更加自由的一种出行选择。
只是，还要特别提醒大家：管住右手，骑帅不骑快！
邓玺
有道车 创始人
蔚来新ES6，六六六
按照往年的惯例来看，四月份上海国际车展之后的五月份，应该是各个车企新车发布的淡季，因为大部分新车型都在车展前和车展上悉数发布和亮相。但对于越来越卷的中国车市来说，不仅有部分车企不参加车展，还有大部分车企选择在车展之后密集发布新车。短短一周左右的时间内，就有哈弗枭龙、传祺E9、一丰新卡罗拉、东风日产新奇骏、蔚来新ES6、比亚迪宋Pro DM-i冠军版等多款车型陆续上市发布。
传统合资车企、自主品牌以及造车新势力发布的众多新车中，蔚来新ES6的关注度最具代表性。不仅是前老车主与蔚来的“谈话”变“谈判”，更是因为新车配置更高反而售价更便宜。蔚来新ES6提供75kWh标准续航电池包和100kWh长续航电池包可选，售价为36.8万元和42.6万元（老款车型售价为38.6万元和44.4万元）。除此之外，也可以采用BaaS电池租用方案，两款车型均需支付29.8万元，根据电池不同，电池月租为980元（75kWh）和1680元（100kWh）。
新ES6车身长、宽、高分别为4854mm、1995mm、1703mm，轴距2915mm。新ES6车高降低55mm，但通过座舱布置的整体优化，前排头部空间提升 14mm，后排头部空间提升 75mm。相较于老款车型而言，轴距更长、车身更宽、车高更低，车身姿态更运动的同时，提供了最优“得房率”。
新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。基于Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，新ES6全系标配23项安全与驾驶辅助功能。
新ES6还实现了上市即交付的承诺，一改之前新车发布后还要漫长等待才能提车的窘境。截至今年4月底，上一代ES6已交付127611台，可以看出蔚来ES6是当之无愧的销量担当。但愿新ES6能够续写辉煌。
李晓非
汽车华尔街 总编辑
悦也不越野，照样人人爱
随着宝骏悦也7.98～8.98万元的售价公布，纯电小型SUV这个独特的车型品类再次引发了不少消费者的关注。不得不说五菱汽车在特定品类上的市场敏锐度是无人能及的，在宏光MINI EV打开了纯电微型车这个市场之后，宝骏悦也的上市又把极具潮玩特质的纯电小型SUV这个品类带火了。
在国内汽车消费市场中，绝大多数纯电车型的用户都是以日常代步为主，所以我们才会看到比亚迪和广汽埃安的销量一直居高不下。而对于很多年轻人来说，想找一辆便宜、好玩、有趣和个性的纯电车型却并不容易，因为大部分厂家都不觉得这种车型会有那么多的销量，也没有什么生产的欲望。
与之前的宏光MINI EV不同的是，这次的宝骏悦也显然把品质感作为了打动消费者的第一要素，CLTC续航里程可达303km，1度电能跑10.78km，且支持快慢充两种灵活充电模式，快充从30%-80%仅需35min。整车采用了高强钢笼式车身，6重守护更安心。针对电池安全，宝骏悦也提供电池防护、充电生态主动保护、车电一体守护、端云全时监护以及全生命周期呵护的5重芯电守护，支持8年12万公里电池质保。
安全配置上，宝骏悦也标配主副驾双安全气囊、预警式安全带、ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、坡道辅助功能以及倒车影像/前后雷达六项安全配置，智尊版车型还配备了六大智能主动安全保障功能，为用户提供全方位的安全守护。
宝骏悦也智尊版更是搭载五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”，首次将高阶智驾能力下放到8万级别车型，带来越级的智能行车、泊车体验。用户可一键开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对、人机共驾，适用于7大行车场景，带来远超同级的智能行车体验。与此同时，宝骏悦也拥有行业领先的智能泊车辅助功能，可实现全场景泊车，可见即可停，适用于8大泊车场景，让用户泊车更从容。
可以说，宝骏悦也就像当初的大众polo和本田飞度一样，给了城市年轻人更多的选择，让自己的代步工具更潮更酷更好玩，是年轻车主们的小梦想，宝骏悦也做到了。