今天（5月28日）上午，中国东方航空使用中国商飞交付的全球首架C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场顺利起飞，到达地为北京首都机场，正式开启了这一机型全球首次商业载客飞行。
其实跟商业客机相关的技术我并不清楚，一直有声音说国内的发动机技术不行，落后国外很多，但是既然现在能够安装在C919上，不说达到欧美的水平，起码正式进入了赛道，可以奋起直追了。我一直认为技术的优势不会永远保持下去，只要愿意投入资金和时间，总能够达到相似的水平，不至于一直落后的。
说实话，这个事情还是挺开心的，这一块市场我们也算是挤进去了，哪怕先从国内开始，等技术逐渐成熟，通过西方的认证之后再逐渐的瓜分国外市场的蛋糕，那也不错。国内产品最大的优势就在于内需市场大，生产成本低，哪怕在质量上稍逊一筹，但只要达到了国际标准，相较于价格上的优势，那竞争力还是杠杠的。毕竟政治上的意识形态再强，也没法把盖过合理的经济考量。
说不定有一天，在整个市场上就是商飞、空客和波音的三分天下，鉴于我们的观感来说，最好是商飞和空客联手把波音挤出去，国内自主和欧洲标准，这个未来还是很香的。
国产大飞机，毋庸置疑值得我们的支持，希望它能够有更优秀的标准、更好的服务以及更合理的乘坐体验。我们支持国产，并不因为它是国内生产的所以必然要去支持，而是因为它有着好的愿景，优秀的团队，关键的技术以及未来可观的利益，才值得我们去支持。支持国产绝不代表国内生产的东西都要支持，而是因为它有潜力并且是国产的才值得我们去支持，对那些认真做出来的国货要支持，对那些挂着国产的名头恶心人的东西，大可以抛去爱国情绪，用市场竞争的眼光来看待那些垃圾。
新能源汽车的科技感和智能化也许有一天会出现在商业航线上，如果真的可以，那最好是由我们牵头，由我们来制定新的标准。一个好的领域，能够参与进去就很好，但要是能参与制定行业标准，那前期的投入和艰难研发都有了极高的回报，规则都是有利于自己的，在竞争中自然是能保持领先地位，说句躺着赚钱也并不过分。
也许是我的经济实力限制了我的视野，我一直不太明白奢侈品除了彰显自身的财力和地位之外，还有什么实际作用嘛？全球各大奢侈品牌推出的产品，大部分都非常的“有争议”，要非说这样的设计叫做艺术和前卫，那我只能说，因为它们垄断了艺术的前卫的定义，所以它们设计出来的东西必然代表了潮流。只要贴上这个标，出自XX设计师之手，它就从普通的商品变身为艺术品，艺术这个东西可是无价的，如果非要标明一个价格，自然也是让人肉痛的价格，不如此不足以彰显艺术的价值。