长城举报比亚迪的事情，肯定是今年中国汽车行业里最重要的事件。昔日发展最好的两家民营自主品牌车企，如今长城已经掉队，被比亚迪拉开差距。看着比亚迪狂奔，自然心里并不开心。
竞争对手间的公开举报一般不太会发生。除非玩不起了。当年格力电器董明珠也因为奥克斯空调突然在电商渠道增速惊人，打的格力无还手之力，而怒开发布会拆解奥克斯空调，公开举报奥克斯空调质量不达标。
其实长城举报比亚迪汽车的事情在技术上很简单，就是油箱的事。燃油车都用的是普通油箱，但是新能源混动汽车产生的压力可能大很多倍，所以除了比亚迪，其他的新能源汽车厂家，混动汽车都是用高压油箱。
高压油箱比普通油箱的成本高500块。比亚迪在这一块的漏洞，可能是有意节省成本，也可能是无意的疏忽。本来也不是太大的问题，但被长城拿出来说，怎么回应都有点尴尬。
自主品牌双杰，长城逐渐掉队
回头看一下长城和比亚迪2019年以来的业绩，就会懂得长城现在的痛苦。
比亚迪2019年营收1277.39亿元；净利润16.12亿元。其中比亚迪的汽车及相关产品业务的收入约632.66亿元。
而2019年，长城汽车营业总收入964.55亿元，净利润45.26亿元。
2019年虽然比亚迪整体营收高于长城汽车，但比亚迪业务非常多元化，汽车板块的营收和利润都远低于长城汽车。长城汽车的营收是比亚迪汽车板块的1.52倍，长城汽车的利润更是比亚迪的2.8倍。
2020年比亚迪营收1565.98亿元，同比增长22.59%；净利润42.34亿元，同比增长162.27%。其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约839.93亿元，同比增长32.76%。
而2020年,长城汽车营业总收入1033.08亿元,同比增长7.38%;净利润53.62亿元,同比增长18.36%。
尽管比亚迪依靠新能源汽车的热销，营收和利润都出现了高增长，2020年长城汽车的营收还是比亚迪汽车板块的1.23倍，利润还是比亚迪的1.27倍。
2021年比亚迪营收2161.42亿元，同比增长38.02%，净利润30.45亿元，同比下降28.08%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入1125 亿元，同比增长34%。
而2021年长城汽车营业收入1364亿元，同比增长32.04%，净利润67.3亿元，同比增长25.41%。
即便在2021年，长城汽车营收还是比亚迪汽车板块的1.21倍，净利润还是比亚迪的2.21倍。
但到了2022年，比亚迪的新能源汽车业务一飞冲天，实现了对长城汽车的彻底反超。
2022年，比亚迪营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入的76.57%。
而2022年长城汽车营收1373.51亿元，同比增长0.69%；净利润82.79亿元，同比增长23.09%。
尽管长城汽车营收和利润还保持增长，尤其是利润增幅也相当可观，可是已经从前一年的全面领先比亚迪汽车板块，变成了营收只有比亚迪汽车板块的42%，净利润只有比亚迪的49.8%。
从销量上看双方的差距也非常明显，2022年长城汽车销量为106.8万辆，同比下滑16.7%。而比亚迪汽车销量186.85万辆，同比增长152.46%。其中新能源汽车累计销售约186.35万辆，同比增长208.64%。
长城汽车只用了一年时间，就从领先比亚迪，变成落后比亚迪，而且都不再是一个量级的选手了。
自主品牌内斗，特斯拉坐收渔翁之利？
应该来说，即便长城汽车在过去一年因为错失了新能源汽车爆发式增长的风口，在新能源汽车销售榜单前列中都找不到长城的身影，但总体来说长城还是要比绝大部分车企活得更好。
目前长城汽车市值2015亿，在国内汽车行业，仅次于比亚迪，还领先于其他车企。要知道曾经国内汽车行业的龙头上海汽车，目前市值也只有1542亿。
即便因为在新能源汽车市场掉队，长城汽车2022年还是依靠在海外市场的开拓，出口17.31万辆车，实现了净利润增长23.09%。
比亚迪现在在新能源汽车市场上一骑绝尘，难免会让其他国产汽车品牌羡慕嫉妒恨。即便不是长城汽车站出来举报，也会有其他厂商想办法来打压比亚迪增长的势头。
商战自古残酷，比亚迪也应该有这种心理准备，何况比亚迪秦PLUS和宋PLUS确实使用了常压油箱，在其他新能源车企混动车型都用高压油箱的情况下，比亚迪的这种瑕疵也是无法回避的。
今年前4个月，比亚迪新能源汽车的销量为76.2万辆，同比增长94.5%，市场份额为34.3%，特斯拉仅次于比亚迪，销量30.5万辆，同比增长66.1%，市场份额为13.7%。
特斯拉之所以落后比亚迪，很大原因还在于产能缺口，即便特斯拉上海工厂的新车，现在也还是大部分用于出口的。
除了产能问题外，由于国产新能源汽车企业进步神速，特斯拉的品牌效应也大打折扣，而刹车门等问题也困扰着特斯拉，让很多购车者放弃了特斯拉。
但在新能源汽车市场增速放缓的情况下，国产新能源汽车厂商之间的斗争白热化，却可能给特斯拉提供机会，坐收渔翁之利。
总体来说，现在国产新能源汽车厂商在技术上还是落后特斯拉的，如果像长城举报比亚迪这样，自主品牌之间互相揭短，特斯拉肯定会从中受益。
当然另一方面，新能源汽车也还是新生事物，在技术和质量上都还需要不断完善，厂商之间的竞争既有利于消费者，也对行业的长远发展有好处。
上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与财经事件。