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广西在建最高索塔、最大跨径斜拉桥武宣黔江特大桥主塔顺利封顶
5月25日，随着7#索塔混凝土浇筑完成，广西在建最高索塔、最大跨径的斜拉桥武宣黔江特大桥主塔顺利完成封顶施工。
武宣黔江特大桥全长1339米，主跨618米，塔高216米，具有大直径桩、大体积混凝土、大跨径、高索塔、高支架、长斜拉索等“三大二高一长”的特点。特大桥索塔采用钻石型变截面塔，最大倾角为12°，6#、7#索塔塔身构造相同，塔高为216米，是广西在建斜拉桥桥型中的第一高塔。
据介绍，此次封顶的6#、7#主塔相当于77层高楼，从破土而出，到凌空而建高达216米的擎天柱，施工过程就像搭积木一样，每提升一米都是一次更高难度的挑战。自特大桥建设以来，成功解决了大体积混凝土浇筑、水化热控制、高塔线形控制、高墩高标号混凝土泵送等难题，有效保证了施工质量和安全，顺利完成了建设216米主塔的挑战。
02
深江铁路洪奇沥大桥主墩桩基施工完成
5月24日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩桩基灌注完成。至此，大桥两座主墩桩基混凝土全部施工完成。
据介绍，新建深圳至江门铁路正线全长约116公里，洪奇沥水道公铁合建段主桥是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁。大桥长1.41千米，主塔高258米，主跨808米，首创公铁合建超短边跨钢混箱(板)-桁组合梁斜拉桥新结构体系，为目前最大跨度超短边跨不对称组合体系斜拉桥。
洪奇沥大桥共有8个桥墩，其中2个主墩分别位于广州市南沙区和中山市民众镇境内。主墩共有桩基70根，均为4米直径超长钻孔桩，最大钻孔深度达85米，属目前粤港澳大湾区桥梁工程中最大直径钻孔桩。
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永新高速厂仔大桥左幅顺利贯通
近日，永新高速第二合同段厂仔大桥左幅顺利贯通，为后续施工奠定了坚实基础。
厂仔大桥全长968米，共有24跨，需架设40米T梁240片。桥址跨越重丘山体，地形起伏较大，施工工艺要求高。为确保T梁架设施工顺利推进，项目部结合现场实际不断优化施工方案，严格落实安全技术交底。架梁过程中，现场技术员和专职安全员全程跟班作业，各部门紧密配合，确保施工作业规范安全，工序紧密衔接，高质量、高标准实现了桥梁左幅贯通。
目前，项目部正按照既定计划，科学调整各施工点机械、人员投入，在保质量、保安全的前提下，全力推进厂仔大桥右幅架梁进度，计划7月上旬实现全幅贯通。
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海南博鳌乐城大桥主跨成功合龙
近日，海南首座自锚式悬索桥——博鳌乐城大桥主跨成功合龙。
乐城大桥主桥梁体采用混合梁。主墩两侧由长184米、宽36米的钢箱梁组成，采用步履式顶推工艺。中央塔区主梁采用现浇方式，长58.9米、宽36米至46米、高2.975米，为单箱六室的鱼腹式结构。钢箱梁与塔区主梁间设置钢混结合段，通过浇筑C55微膨胀混凝土完成合龙。
由于塔区主梁为加宽段梁体，最宽处达46米，混凝土用量大，施工较为困难。为保证浇筑质量，避免混凝土不均匀收缩造成塔梁固结处开裂，项目部采用纵向分段、竖向分层的方式，将塔区主梁分为6个工作面，分4次浇筑，并对模板拼装、预应力安装、混凝土制拌及浇筑等环节严格把关，切实做好每一道工序的质量控制和数据监测，保证了塔区主梁的顺利浇筑。
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乐化高速东沟特大桥左幅顺利贯通
5月22日，G213策克至磨憨公路乐都至化隆段重要工程，东沟特大桥左幅顺利贯通。
G213策克至磨憨公路工程乐都至化隆段位于青海省海东市乐都区、化隆回族自治县境内，是国家高速网的一部分，是青海东部城市群“六横六纵”对外综合运输通道中“四纵”之一“天祝—乐都—化隆”公路的组成部分。其中东沟特大桥全长1268米，是乐化项目的重要工程之一。
据介绍，乐化项目东沟特大桥钢板组合梁是青海省的第一座，也是首座钢板组合梁桥，该桥的顺利贯通为乐化项目2024年全面建成通车奠定了良好的基础。施工过程中，创新采用全国首例“320吨+132米自平衡式架桥机”进行桥梁架设，解决了10厘米厚钢板焊接一次成型、230余吨60米跨径钢梁高精度安全快速架设等技术难题。