长城举报比亚迪
5月25日上午，长城汽车发布声明称，4 月 11 日，公司已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
当天下午，比亚迪作出回应，主要回应内容：
1、长城这是不正当竞争
2、测试车辆是长城买的，测试流程存在问题
3、欢迎各部门来调查
比亚迪到底有没有问题
从举报内容和回应来看，比亚迪有问题的嫌疑很大。
在回应里面，比亚迪使用了“常温油箱”是实锤，那么常温油箱和高压油箱有什么区别？
那么为什么新能源车型要用高压油箱呢？
原因就在于汽油会挥发，常压油箱挥发产生的油气会进入碳罐，有泄漏风险，一旦泄漏就会污染环境，而高压油箱则会让油气保留在油箱内，不会造成泄漏。
对于这一点，也有很多人说，比亚迪有专利能够处理碳罐中的油气，不会造成污染。
理论上确实如此，而且如果把新能源车当油车开，可能也不会有太多的泄漏，但是不管怎样，这就是一种投机取巧，他并不能百分百保障无泄漏，只能减少泄漏，使用高压油箱才是解决的办法。
目前除比亚迪外的其他车企都采用高压油箱。
而且比亚迪也是清楚这一点的，他们出口的汽车采用的就是高压油箱。
长城汽车的阳谋
比亚迪这两款使用了“常压油箱”的车已经上市很久了，那么为什么长城汽车之前不举报，偏偏选在比亚迪宋pro-dmi冠军版发布价格前夕发布通告呢？
其实很简单，就是阻击比亚迪定太低的价。
根据相关信息，常温油箱和高压油箱的成本差在500-1000元左右，再加上其他一些零部件的成本差（至于为什么有，这里就展开了），那么长城等其他车企跟比亚迪的单车成本是存在较大差距的。但是消费者并不看成本，只看同级别的车最终的定价。
那么在这种情况下，长城完全处于劣势。
如果还是以前大家对阵合资车企，这些成本差问题不大，但自去年起，竞争的核心不再是国产和合资的竞争，而是国产品牌之间的竞争了，大家都在抢合资车的市场，谁吃下的越多，未来的胜算就越大。
在这种情况，国产车的竞争越来越卷，尤其是在10-20万价格区间的车，而作为在这个价位的suv王者比亚迪宋，那必然是众矢之的，所有车企都盯着。
吉利银河很早就发布，但就是不公布价格，就是为了先等比亚迪宋pro冠军版先出价。
也就是在这个背景之后，长城采用了另外一个办法，通过举报逼迫比亚迪，不让比亚迪定价过低。
事实也证明，长城这一策略成功。
在当天下午，宋冠军版的定价13.58-15.98万元之间，和长城枭龙的13.98-15.68万元的价格区间基本相当。
而在这之前一直传宋有一个51km的版本定价会在12万左右，这个版本是不是因为举报而消失就不得而知了。
后面会如何？
接下来就看官方会怎样处理了，但不管怎样比亚迪的成本必然是大出血。
如果官方判断存在环保问题，那么罚款，召回都会跟上，那么付出几十亿甚至上百亿的成本是肯定的。
如果官方判定没有问题，比亚迪也不会有轻松，毕竟使用常温油箱是实锤，后面不管主动还是被动都得换上高压油箱，不然每家都比亚迪一样用常温油箱，官方脸面何在，必定会督促必要更改。
而且这只是一个明显的问题，长城手里可能还攥着其他大家心知肚明的问题，比亚迪要挽回口碑，必然也会去整改，那么成本也就必然会上去。
所以说，长城举报这事虽然挺损，但却是打蛇打七寸，消费者不关心环保，但官方关心，这是一个只能通过增加造成成本来解决的问题。
这事最终获利的是消费者，这种举报行为多多益善。