【车圈秘闻】
新能源车厂商真的太卷了，两家自主品牌的龙头企业短兵相接，长城汽车实名举报比亚迪，这引起了网友的围观。
5月25日，长城汽车发布声明，称比亚迪旗下的两款热销车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i存在排放不达标问题，并向相关部门进行了举报。
随后，比亚迪回应称，“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，长城不能以此作为依据。”同时，比亚迪特别强调，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！”
据长城汽车举报内容，比亚迪采用“常压油箱”是相对于“高压油箱”而言的。常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内；而高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。相较常压油箱，高压油箱的成本更高。
长城汽车所举报的依据，在于2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）。这一国家强制标准，对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。
“PHEV车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。”有行业人士称，目前除比亚迪以外的PHEV车型，均采用高压油箱。
一旦长城举报的排放造假事件被立案处理，那么对于比亚迪来说，已经售出的几十万乃至上百万辆汽车，就有可能成为不合格产品，影响所有车主正常上路使用。而且正如上文所说，常压油箱和高压油箱的切换不单单涉及一个油箱本体，其关联零部件或都需要进行重新设计验证，所以也不可能通过简单的召回解决。
也难怪对于这场争端，圈内人士直言，如果长城这个举报一旦坐实，那难堪的可不光比亚迪了，整个审核标准权威都会受到动摇。
日前，理想汽车CEO李想发文，称最近又开始出现有组织的黑李想，而且黑的话术很统一：大量使用中国本土供应商。
对此，李想表示，“我们为大量使用中国本土供应商感到自豪，消费者敢买中国品牌的车，我们就敢大胆的使用中国本土的供应链企业。”
据李想介绍，理想的L系列芯片国产化率已经超过25%，大概率是芯片国产化率最高的车型，为此理想投入了大量研发和实验费用。“我们不惧怕在这个层面被黑，我们为此而自豪。”李想说。
另外，李想还直接公开了部分合作的本土供应链企业，如国产芯片的地平线和芯驰、长鑫的存储器、激光雷达的禾赛，电池的宁德时代和欣旺达、空气悬架的孔辉和保隆，刹车系统的伯特利等等。
在李想看来，这些国内供应商的专业、努力、效率和投入度，令人感动。
最后，李想还透露了理想选择合作商的三个要求，分别为细分行业的小龙头，技术层面足够的专注、创始人还在公司努力的工作，不只看眼前利益、拥有相对健康的资本储备。
有网友表示，“大量使用本土供应商，这也正是我买理想的原因之一。加油，期待明年纯电轿车用上理想自研自产的碳化硅芯片”“供应商本土化这个绝对支持，有责任的企业不就应该这样吗？没有产业支持，研发如何持续”。
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