来源：军武速递官方
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歼-10系列和歼-20系列战斗机全部采用了鸭式布局，那么，未来的六代机，还会采用鸭式布局吗？
美 国空军研究试验室就提出了一架名为“高效超音速飞机”的六代机设计方案，与歼20几乎如出一辙，甚至连DSI蚌式进气道、发动机数量和腹鳍都一模一样
这个还真不好说，目前下结论为时过早，但中国仍在研究鸭式布局却是板上钉钉的事。
据某学术期刊近日的一篇文章报道，某研发团队正在研究带鸭翼的高马赫数飞行器。
高马赫数，那肯定相比目前歼-10系列和歼-20系列战斗机的马赫数更高了。
我们知道，根据官方的披露，歼-20最大马赫数不超过2.5，那么，高马赫数肯定要高过于这个，至少要超过3马赫。
该篇文章的报道中还提到了宽速域，并特意注明了其范围：马赫数0.2-6。
也就是说，未来带鸭翼的高马赫数飞行器，可以从亚音速到超音速，再到接近高超音速，6马赫是上限。
6马赫，想想就让人振奋，要比现在的五代机速度快两三倍啊！
天下武功，惟快不破。
中国未来带鸭翼的高马赫数飞行器，比绝大部分导弹都快，试想，即使对方发现了它，发射导弹想击落它都难。以美国的AIM-120为例，其最大速度是4马赫，还没有我们带鸭翼的高马赫数飞行器飞得快，导弹追不上飞机，这未来的空战还怎么玩。
当然，速度快后，也会带到一系列的问题，比方说，在高速飞行时，鸭翼产生的翼尖涡容易与激波发生相互作用，引起翼尖涡破碎和激波变形，进而可能导致翼/舵升力下降、阻力增大，甚至诱发进气道不起动等气动问题。
国内外针对低速不可压缩来流中翼尖涡演化特性开展了一系列试验和数值计算，但是超声速/高超声速来流中关于翼尖涡演化特性的研究非常有限，而且对宽速域条件下斜激波诱导翼尖涡破碎现象的理论研究较少。
为此，中国研发人员采用数值模拟方法，研究宽速域飞行过程中的翼尖涡演化特性及其与斜激波相互作用的规律，并探讨宽速域条件下斜激波诱导翼尖涡破碎的理论预测方法，以期为工程应用提供参考。
中国六代机有可能继续保留鸭翼
中国研发人员通过引入涡核处压力亏损的影响，对现有斜激波诱导翼尖涡破碎理论进行修正，大幅提升了其在来流马赫数2-6范围内预测涡破碎的能力。
理论研究突破了，未来的工程应用还远吗？
成都所设计师研究了很多种飞机气动布局，鸭式布局仍然是其中之一
带鸭翼的高马赫数飞行器凭借更大的升阻比、更好的操控性和更强的机动能力，在宽速域飞行过程中展现出潜力。中国在这方面的研究，有可能会应用到未来的型号上。
我们期待这种带鸭翼的高马赫数飞行器早日在中国诞生。
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