在新一轮科技革命和产业升级推动下，新能源汽车产业正在加速发展，但也遇到了诸多问题，如定价不规范、降价潮等等。而作为新能源汽车产业的领先企业，长城汽车在发力市场领域经历了去年的“深蹲”后，迎来了起势东风，这个东风是什么？或许看看上海车展上亮相的产品就能略知一二。
全民电四驱时代即将来临之际，长城汽车先是重磅发布了Hi4技术，带来创新的电动技术体验与价格平权的理念；而后在上海车展，以蓝山PHEV展示“高端智能新能源”的转型成果，以坦克500（参数丨图片） Hi4-T开启新能源越野赛道，以山海炮PHEV开启皮卡新能源赛道。多举并进的长城汽车，打造了一股新能源时代的进击力量，有效证明了长城汽车依旧是中国自主汽车产业的排头兵。
“蓝山就是一个东风，这个东风就是一个起势东风，后续像枭龙，像比如坦克400、高山MPV，这种车型都是我们的一股东风。”长城汽车CGO首席增长官李瑞峰说。但要完全进入大周期之中，还需要一点时间。
李瑞峰表示，多款产品打赢之后，实现销量规模之后才能说大周期来了。而这里的“打赢”，并不简单说是成为爆款，销量冲上去，而是从公司端到端经销商的落地执行，包括服务质量等多维度贯彻透彻。长城今后的策略都是做减法，打造多款明星大单品，这意味着在每一款重磅产品上都要实现全流程、全生命周期的塑造。“哈弗枭龙、哈弗H6这样的大单品必须给它一定的时间把它打透，形成大的销量规模。”李瑞峰说。
从2023年年初开始，国内汽车降价潮席卷全国，给用户带来了诸多利好。李瑞峰认为，在这种定价的背后完全没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考，甚至看不到一个企业经营和盈利模式。如此，不知道这个企业能够存续多久，也不知道这个品牌能够存续多久。“我们现在为他（定价）鼓掌的时候，也许就是为他将来不久后的‘送终’。”李瑞峰说，这种低定价和大降价都是一种与正常商业逻辑背道而驰的路径，看不到增长逻辑，风险很大也不会持久。
由于价格战这种外力因素的介入，整个行业正在加速优胜劣汰，李瑞峰认为未来一定是销售规模和综合实力强的企业才能够存活下来，而到未来会形成“K型”分化，最终存活下来的车企会仅剩下几家。在这个过程中，第一轮赛跑就是看谁能够健康地运营到2025年，到那时候才可有机会谈2030年的战略。因而企业一定要有长线经营思考，李瑞峰从去年开始就表示造车是万米长跑，不能以百米冲刺的心态和方式去参与竞争。
在如何长线作战上，特别是长城在即将进入大周期的关键时刻，李瑞峰认为企业必须要有四个基准点，并简单用四个词语来概括，这包括：稳健、平衡、造血、效能。这四个基准点也成为了长城未来行动指南和企业经营的标准所在，也是在改革历程中锻炼出来的四个支撑点。
李瑞峰认为，在经营中长城必须保持行稳而致远的原则，不能一味地追求速度和规模，要坚持长期主义。在转型上，不能一刀切，根据市场的变化，逐步推动转型。“有人说长城汽车现在新能源慢了一些，希望我们增加速度，其实根本就不慢，我们非常坦然处之。”李瑞峰。另外，还需要先练好内功，做好转向的铺垫，上有清晰的战略；中有足够强大的产品；下有丰富的技术。
“平衡”一词在李瑞峰口中有多个含义，比如销量与利润之间的平衡；发展速度与发展质量之间平衡；集团内各个品牌之间的平衡，确定各自的发展方向和界限划定……这包括长城内外的多个方面、多个层次。这确实带来了很多现实的挑战：比如在企业经营上到底是为了长期经营，还是为了短期数据呈现，在产品投放上也要平衡、不能为了展示而一股脑全下，要感知市场变化，有序投放。
而在造血上，则是利润的另一个维度。李瑞峰说，速度之上考虑节奏，规模之下，考虑比例。而至今为止，中国没有一个行业能够在全行业亏损的情况下依然健康发展。而电车行业几乎全行业亏损，行业一定会自动通过某种渠道进行纠偏。这意味着新势力的新一轮淘汰很快就会到来。长城汽车目前是国内运营能力最强的企业。
此外，“效能”是指，企业不仅要考虑到单车、单店、明星大单品的投入产出比，还要考虑到渠道的经营质量，从战略方面、战术方面都要有这样的思考，不能急，要多考虑效能兑换。比如在品牌上，长城也不会在继续推新品牌了。“不会再出一个品牌再去孵化它，没有意义，把这几个品牌做好了，我们的布局就已经很广了。”李瑞峰说。
32年来，长城汽车构建了完整的“森林生态”，秉持稳健的长期主义，在“长线作战”中做到了平衡发展速度与质量，在“造血”上储备了令人瞩目的实力。厚积薄发的长城汽车，未来必将迎来为中国汽车产业瞩目的大周期时代！