一纸公告，特斯拉上演史上最大规模召回。
Model S、3、X、Y，国产+进口，合计1104622辆。直接刷新了特斯拉去年12月创下的29.3万辆的纪录。
110万辆是个什么概念？2019年至2023年4月，特斯拉在华累计销量约为112.47万辆。
换句话说，这四年在华销售的车基本是全召回了。
百万级别的召回，都能“媲美”福特 Pinto、高田气囊了。
01
如此大规模的召回，源于争议已久的“单踏板模式”。
所谓的“单踏板模式”，并非电动汽车只有唯一的加速踏板。而是保留加速和刹车两个踏板的同时，使得加速踏板同时具有加速和减速的功能。
特斯拉的加速踏板，踩下加速前进，松开减速刹停。
单踏板模式并非特斯拉专属，而是源于电车时代，车企为了延长电池续航，开发出的动能回收系统。
作为诸多电车都支持的节能设计，动能回收系统可将车主松开加速踏板时，车辆向前滑行的动能转化为电能，再由电机反哺给电池，从而延长电车续航。
技术虽好，但和驾驶习惯背道而驰。通常，加速踩油门，减速踩刹车，紧急情况，一脚刹车到底。
大多数电车，动能回收和刹车绑定，而特斯拉绑定加速踏板。遇到紧急情况，心一慌，一直处于加速踏板的脚很容易踩到底。
大部分车企给了用户关闭或是调节的选择权，而特斯拉却是将单踏板模式作为唯一的踏板操作模式，重新教你开车。
特斯拉最早的动能回收还是可选功能，能关能开，还有低和标准两个选项调节。
结果自2020年10月后，特斯拉Model 3就取消了两档动能回收力度调节功能。此后的所有车型，在关闭动能回收的基础上，默认开启强动能回收模式。
02
“强制单踏板”模式一开，特斯拉“刹车失灵”的争议也接踵而至。
2020年，温州车主陈先生驾驶Model 3，加速失控，连撞十几辆车，身受重伤。
2021年4月，上海车展，Model 3车主张女士，身披“刹车失灵”横幅，大闹特斯拉车展。双方的官司从2021年打到了现在。
2022年11月，潮州一辆特斯拉在高速行驶近3公里后，撞向路边，致两死三伤。
诸如此类，不胜枚举。调查下来，就是车主误踩加速踏板。
用特斯拉全球副总裁陶琳的话来说，就是在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。
好家伙，这是要消费者唱“征服”的节奏。
当然，这仅是断章取义。
结合上下文，主要是说要和驾校、交通部门合作，让大家了解特斯拉单踏板模式，避免误操及其他问题。
就设计没错，是你不会开。虽然没有明说，但流露出大部分责任都归咎于车主误操。
从某种程度上而言，特斯拉想做的，是改变用户习惯。
大众早已形成双踏板的驾驶习惯与认知，特斯拉的技术新且“过于前沿”。二者之间的冲突，可调节但需时间。
但特斯拉却想加强消费者的教育工作，将选择权牢捏在手。
03
如此高傲的态度，司空见惯，以至于大家都觉得平平无奇。
毕竟，特斯拉有底气。全球最大的电动车制造商，全球利润最高的汽车制造商。
Model Y，今年，欧洲第一季度最畅销车型，美国第一季度最畅销非皮卡车。在中国市场，Model Y依旧能打，4月整车市场交付量第一。
但，特斯拉的底气逐渐被削弱。
比亚迪崛起，一路狂飚。国产汽车群雄环伺，造车新势力虎视眈眈。特斯拉能做的就是降价。
然而，销量增速放缓却是不争的事实。
于是，特斯拉选择了妥协。尽管没有承认刹车缺陷，但召回百万辆车，就说明了个中安全隐患。
此次召回，特斯拉被迫为上百万车主修BUG，但依托OTA（汽车远程升级）技术，花费也不高。
这要搁以前，怕就是下一个高田气囊。
最主要的是，车主有了选择权。能量回收制动强度可控，开关自选……特斯拉也能吸引一批喜欢却担心单踏板模式的消费者。
说到底，是消费者选择产品，而不是产品选择消费者。中国市场，也算是给特斯拉上了一课。