南京江北的交通这些年得到了大幅度的改善，其最重要的原因在于江北快速路的成功构建，得以让整个江北各组团都高效地串联在了一起，江北的交通得到了质的飞跃，但很显然仅仅一条快速路并不足以满足江北日后的持续发展，第二条第三条甚至第四条新快速路的构建就显得异常重要。
一、未来四条快速路
根据江北新区最新的规划，除了现有的江北大道快速路，在规划层面江北大道的两侧也都设置了一条快速路，西侧是浦六路，连通六合、葛塘、高新区并与建宁西路连通，未来可直接过江。
对于沿线各大组团的意义都十分明显，首先增加了六合南下的新途径，其次，葛塘一带过去长期较为落后，内部城乡混合，道路混乱且零碎，加之龙王山的阻隔其与高新区虽然都处于江北大道西侧，但两者之间的沟通长期以来却并不顺畅。一旦浦六路快速路得到落实，那么六合-葛塘-高新区内部的交通关联将得到大大加强，而直连建宁西路过江通道的路线走向将大大降低沿线地区对于江北快速路的依赖，对于缓解江北大道快速路的拥堵将起到非常显著的作用。
在江北大道的东侧，规划上也确定了一条滨江大道快速路，其与江北新区的横江大道相连，共同构成完整的江北沿江快速路带，当然在核心区横江大道实际上距离滨江还有一定的距离，其更多是一条连通内部的快速路，但在桥北、大厂一带，这条快速路直抵江边，是典型的滨江快速路，与长江对面河西扬子江大道的类型比较类似。这条快速路在北上到达大厂之后，还将继续向东延伸，经过化工园南部，连接到六合的东南部，即灵岩山一带。
一旦建成将实现化工园、大厂、桥北、老浦口、核心区等沿线地区的快速关联，摆脱对于现有江北快速路的严重依赖。不过这条快速路的构建存在的阻力的因素相对较多一些，不仅在桥北滨江存在较为强烈的反对声音，主要是沿线居民对于现有滨江大道快速化改造的方案存在异议。大厂地区的重工业搬迁也是一个几乎无解的困局，南京是肯定是想搬的，但搬走之后，空缺出来的GDP缺口谁来补这是个大问题，未来能否按照规划走下去，就看上面的魄力和决心了。
除此之外，江北还存在一条南北向的快速路，不过稍微有些偏向于外侧。即浦六路快速路西侧的汤盘公路快速路，途经之地有较多的工业区，有助于高效运输通道的打通，同时也减少大型运输车辆对于江北大道的占用，减轻交通压力。
二、东西向快速路
除了江北北部规划的南北向的4条快速路之外，其与龙袍、仪征那个方向也规划了一条快速路，这就是大名鼎鼎的浦仪公路。
浦仪公路分为两段，浦仪西段和东段，西段已经通车，在与二桥交叉后便停止了。未来等到东段建成后，从新南京北站到东边的龙袍或仪征都会变得非常的便捷。