对于混动技术，其实消费者就三个问题：性能强不强？安全不安全？省钱不省钱？坦白讲，这些年自主混动也推出了不少，日系混动更是常年雄踞混动主流地位，可说来归去始终没有一款混动技术能完美回答这三个问题。
众所周知，在商业社会中，一分钱一分货才是交易法则。但真的无法通过技术创新做到“鱼与熊掌兼得”吗？当然可以，只不过这是极少数情况，拿混动市场来说，发展了20多年，也就刚刚出现长城汽车全新Hi4这么一位扛把子选手，可以说，这就是灌篮高手中的S+级超级巨星泽北荣治，不管消费者想到的，还是想不到的，全新Hi4都能统统拿捏。
全新Hi4此次实现了三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，彻底颠覆了混动两驱与混动四驱的技术逻辑。
首先，其采用了前后轴各一个电机的双电机串并联四驱构型，以前大家提四驱的时候，一般都说四驱的能耗相对偏高，而且四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有到八千到一万的溢价。但全新Hi4基于技术原理对结构进行了重新的排列组合，相对于传统的电混四驱成本增加很少，从而真正实现两驱的价格，四驱的体验。
另外，从性能上看，全新Hi4并不是核心零部件的简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。其中系统功率高达340kW，前驱动模块总成传动效率可达98%，后驱动模块总成电机功率150kW。另外配合iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统在各种出行场景下均能匹配到更适合的工作模式，提高车辆操稳性、安全性与舒适性。
那么，高性能与高安全性是否等于高能耗？当然不，其采用的混动专用发动机可实现最高41.5%的工程热效率，油耗可降低6%-7%；在不同的工作模式下亦可实现动力精细化控制，进而达成整车系统能耗降低的效果。
因此，说全新Hi4是来整顿混动市场的一点不为过，对于消费者而言更能切实获得技术带来的利好，这才是真正的企业典范。