在过往的很多年中，一提到混动技术，总绕不开日系，不过这样的说法在2020年彻底画上了句号，自长城汽车推出了DHT混动技术之后，混动市场迎来大洗牌，长城汽车成为第一个击破日系混动壁垒的企业。而短短两年多时间，长城汽车又再次推出了颠覆性技术，全新智能四驱电混技术Hi4。
如果了解过混动技术，那么应该对目前的混动系统阵营有个基本的概念，目前市面上的电混技术主要是长城汽车的全新Hi4、丰田混动、比亚迪DM-i、日产混动、吉利雷神（参数丨图片）以及本田i-MMD这几家，为了能更好地让大家区分这几款混动系统，我们可以将它们进行拟人化对比，这样感受会更为直观一些。
像是长城汽车全新Hi4就类似于运动健将的那种“倒三角形”身材，不仅力量非常足，而且还能保证绝对的控制力，在iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持下，全新Hi4可以智能化地分析驾驶者的动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。
而丰田混动、比亚迪DM-i这样的混动技术，则比较类似于“H形”， 虽然“四块腹肌”应付日常的一些操作还是完全没问题的，但就是相对平庸了些，没有“倒三角形”电混技术那么完美，在动力输出上也存在着一定程度的浪费。剩下的像是日产混动、吉利雷神、本田iMMD等混动技术，因为本身动力上的疲软，给人的感觉就像是“梨形身材”或者是“葫芦形身材”，有点干啥都费劲的意思。
全新Hi4就不一样了，这是真正意义上的全能选手，它以“全工况出行”为理念，围绕用户日常出行场景，通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正做到了全工况效率最优、全场景驾驶无忧，轻松驾驭坡度30°以上，深沟高坎的路面，妥妥的五星级四驱电混技术，像山巅的美洲狮一样俯视整个混动市场。
当然，本事高低还是要落实到量产，搭载了全新Hi4技术的枭龙MAX也将会在近期与大家见面，感兴趣的朋友们可以重点关注一波。