汽车市场发展得实在是太快了。犹记得几年前陪一个朋友去看混动车，看来看去也只有本田和丰田两个牌子可选，现在自己换车也想考虑混动，再搜一下混动车可是大开眼界了，不仅有国内国外之分，而且还有什么DHT、DM-i这些不同的技术路线的区分，甚至有些车企已经搞出了电混四驱系统，让人看得眼花缭乱。
那么问题来了，面对这么多选择，我们究竟该怎么找到真正心仪的产品？那当然就是要拉出来比较一番了。看了一圈下来，我发现长城汽车最近发布的全新Hi4技术似乎“杀疯了”，就像它的宣传中说的那样：“四驱的体验，两驱的价格。”这不是降维打击是什么？
首先来看发动机参数，与其他混动发动机相比，全新Hi4在各项系统数据上都有明显优势。其最大功率120kW、最大扭矩240N·m，远超于比亚迪DM-i和吉利雷神（参数丨图片）。而从能效对比来看，全新Hi4以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率，油耗水平最高能降低7%左右，这下日系混动的“省油小能手”称号恐怕要拱手让人了。
从此前公布的一些视频来看，长城汽车全新Hi4的最大亮点之一就是在连续过弯、湿滑路面和攀爬台阶等特殊情况下的表现尤其出色，可见，长城汽车全新Hi4搭载iTVC 智能扭矩矢量控制系统足以令人瞩目。因为iTVC 可通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性。所以，可以肯定的是，搭载全新Hi4的新车在驾驶感受上一定会比普通混动车体验高出N个数量级。
除了这些之外，长城汽车之所以能够使全新Hi4技术实现两驱的价格，并不是不计成本的“硬卷“，而是基于技术突破带来的成本降低。
不同于其他装有3个电机的传统混动四驱，长城汽车全新Hi4只需2个电机就能实现四驱体验，进一步降低了购买成本，它的逻辑是通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，能扩大传统双电机串并联构型使用场景。这样的降本增效，即使是比亚迪也未能实现，长城汽车却已经将其变成了现实，不得不说，新能源技术领域的黑马到底是谁，从一个混动技术的比较上就已经能够得出答案了。