华为一直很强势，在其他行业如此，到了汽车行业也同样如此。
这一点，在问界汽车上已经体现的淋漓尽致。
在AITO问界上，华为所有事情大包大揽，所有设计研发都是华为操办，生产交给了赛力斯。
3月8日，赛力斯的AITO问界改成华为问界，更是将华为的强势推到极致。
这让在汽车行业一直是甲方的主机厂们坐立难安：华为你到底要干什么？你不是要做互联网增量部件供应商？你是甲方还是我是甲方？
所以第一个明确表示忍不了的车企站出来了，它就是广汽。
3月27日，广汽大晚上发布公告称：和华为联合研发的AH8 项目，现在改为广汽自主研发，华为降级为供应商。
看到这个表决结果了吗？11票，全票同意。
很显然，华为的强势，广汽忍不了。
这事其实伏笔早就埋下。
2022年8 月 13 日，第十九届中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上，肖勇称：“华为是一个比较大的供应商，它的产品可能是比较好的，但是价格是不受控制的”。
他表示，如果广汽埃安想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。
所以，这让广汽忍不了了。
广汽还是硬气。
那么赛力斯呢？忍着，然后寻找新出路。
3月30日，赛力斯发了一个新品牌：蓝电，然后发了电混中型SUV蓝电E5。
其中华为元素仅有一个车机互联：HiCar。
电混用的是比亚迪的比亚迪弗迪动力的电混解决方案 。
在这个新品牌，赛力斯才真正找回自己甲方的感觉。
很显然，华为的技术让主机厂们很垂涎，也很欣赏，但是它的强势让汽车行业的主机厂们更为忌惮。
现在这个强势，让主机厂们感觉到自己受到了威胁。
尤其是，2020年11月25日华为发了不造车文件，有效期3年，意味着今年11月，就过期了。近期的华为问界事件，不由得大家猜想，华为要造车了？
而这对于华为发展自己的汽车业务非常不利。
为了自己的钱途，也为了让其他汽车厂商安心，华为又在今天早上发了这份新文件：
“华为不造车”，“有效期5年”
与此同时，「华为问界」、「HUAWEI AITO」的说法也要被拿掉。
而在刚刚结束的华为2022年年度报告发布会上，华为再次强调：「华为战略不变，我们不造车，帮助客户造好车，成为互联网增量部件供应商。」
让车企安心。
很显然，在造车还是做供应商这件事上，华为还是觉得现在还是做供应商更有得赚。
关于被采访时的那个问题放出来（注：边听边记，略有出入）：
问：AITO问界变成华为问界，是否意味着华为对问界掌控更强？另外，华为模式的三种途径是否会发生变化？
答：上午我们发布了「不造车」的承诺，重新发布。大家关注的是有效期只有5年，不是我们说只有5年不造车，而是这个文件最长时限就这么长。
华为战略不变，我们不造车，帮助客户造好车，成为互联网增量部件供应商。
我们有些部分或者个人在滥用华为的品牌，这件事一直在查处中。
我们30年构筑的品牌，不会被谁滥用。
华为没有造车，也没有任何品牌的车。
我们在这次文件中也强调，严禁滥用华为造车字眼。
我们会对所有旗舰店宣传物料，进行整顿。
回归到我们战略上来，定位上来。
注：图片来自网络，侵权请联系删除）
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