DBS 770标志着一个时代的终结，那么这家总部位于英国盖登的汽车制造商现在又将如何继续前行？
一款令人惊艳的车型到达了生命的尽头。
阿斯顿·马丁的DBS豪华跑车迎来了终结时刻。DBS是阿斯顿·马丁旗下最大也最豪华酷炫的车型，对于该品牌来说，这款全新的770终极版是“极为有力的最后一击”，也恰好是其漫长的汽车制造史上性能最为强大的量产GT。
只有300辆轿跑和199辆Volante敞篷跑车将以终极版规格生产，其中包括44马力的动力提升、空气动力学方面的调整和改进的底盘。这499辆车已经全部售出。
随着770终极版标志着DBS的终结，DB11系列也即将退市，我们即将见证阿斯顿·马丁开启新时代。据知情人士透露，阿斯顿·马丁正在考虑与美国新兴豪华电动汽车制造商Lucid合作，以及与中国巨头吉利建立更密切的合作关系。
梅赛德斯-奔驰与阿斯顿有着成熟的资金和技术联系。
史上最美的车轮。
阿斯顿·马丁又一次来到了命运转折点，而它目前的领导团队有一些来自法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂人才库的顶尖人才，该团队由执行主席劳伦斯·斯特罗尔于2022年招募。其中包括首席执行官阿米德奥·费利萨（曾担任法拉利的首席执行官长达8年）、首席技术官罗伯托·费德利（LaFerrari的幕后功臣）以及首席销售和市场经理马可·马蒂亚奇（曾长期任职于法拉利，期间还曾管理过F1车队）。
尽管现年77岁的费利萨预计将在不久后退休，但斯特罗尔仍然相信，与摩德纳（法拉利总部所在地）的这一联系极为关键，这将帮助阿斯顿·马丁在未来打造出既能盈利又能超越法拉利的一流车型。他们的交付能力将取决于许多因素，包括对新资金永无止境的需求。
虽然阿斯顿的股价正从去年夏天的暴跌中缓慢恢复，但斯特罗尔及其团队仍然遇到了许多与流程、时间、内容、数字化和长期规划相关的问题。尽管前任首席执行官Tobias Moers在其短暂的任期内引入了一些简化生产的方法，但新的领导团队依然任重道远。
阿斯顿最大的投资方成分比较复杂：斯特罗尔的投资机构Yew Tree Consortium持有28.43%的股份；沙特阿拉伯公共投资基金持股18.7%；美国投资公司Ivanesco持股10.4%；梅赛德斯-奔驰持股9.7%，但其可以通过与盖登达成的技术协议获得更多股份；吉利（控股莲花、沃尔沃等车企的企业集团）在2022年收购了7.6%的股份。
虽然有未经证实的猜测称，吉利未来可能会增持阿斯顿的股份，但梅赛德斯-奔驰与阿斯顿有着成熟而又重大的资金和技术联系。多年来，这家德国高端品牌一直在通过其位于阿法尔特巴赫的性能部门AMG为阿斯顿提供DB11和Vantage所使用的V8发动机，以及所有车型的信息娱乐系统、软件和技术。
对阿斯顿来说，这样的合作关系虽然称不上友好，但非常有用。有消息称: “AMG和帕加尼之间才真正称得上友好合作，而AMG和阿斯顿之间只是一个有固定期限的商业案例。”
阿斯顿·马丁的一位发言人告诉我们，与梅赛德斯-奔驰的战略合作协议（阿斯顿的技术需求借此得以满足）已延长至2023年底。
虽然制作精良，但阿斯顿的内饰仍然需要技术革新。
梅赛德斯将履行所有合同，并向阿斯顿提供专有技术和零部件，直到余下的最后几款车型（即Vantage和DBX，因为DBS已被淘汰，DB11也即将步其后尘）在2027年退役，除非它们的生命周期得到延长。然而，除此之外的任何事情都没有定论。据了解，斯特罗尔热衷于探索各种方式来提供引领潮流的新车型，包括一款引人注目的全新电动敞篷轿跑，这款车将直接对标法拉利即将推出的电动跑车。
阿斯顿·马丁的首个也是最明显的方向就是维持与梅赛德斯-奔驰的合作。梅赛德斯-奔驰正忙于开发在Vision AMG概念车中首次亮相的AMG.EA平台，这款超流线车型的外观与众不同，展现了对未来电动汽车的大胆想象。延长与梅赛德斯的合作协议可以让阿斯顿在新的电池电动平台上发挥作用，该平台预计将采用在EQXX概念车中首次出现的高密度电池和大功率电动马达。
另一个途径可能就是Lucid。为什么呢？因为与这家美国初创企业合作很可能会带来双赢局面。Lucid的Air轿车以及将在未来几年推出的Project Gravity SUV都采用了最先进的电池和动力系统技术，以实现更长的续航里程和更大的动力。最初的合作构想是在2021年底提出的，即让Lucid覆盖高达20万欧元的细分市场，阿斯顿则服务22.5万欧元以上的客户和超跑买家。
阿斯顿迫切需要引领潮流的新车型
来对抗法拉利的电动跑车。
阿斯顿·马丁有许多优势（包括其在铝制架构方面的专业知识）可以在这样的合作中发挥作用，进而打造出具有引人注目的设计、精湛的工艺和高度个性化的车型。Lucid的主要优势是电气化和数字化，但这家美国公司需要一个销售汽车的网络——而在全球拥有160多家经销商的阿斯顿就拥有这样的网络。理想情况下，这两个品牌应该互惠互利，成为彼此的助力。举个例子，大家可以想象一下，Lucid Air 2.0催生了姗姗来迟的下一代Lagonda，或者Lucid Gravity SUV与DBX的替代车型共享基因。
专有技术和部件可以从一些领先的专业公司那里共同获得，比如摩缇马帝（与阿斯顿合作开发了Valkyrie和Valhalla）、ZF（电动汽车硬件）和博世（系统工程）。考虑到沙特阿拉伯公共投资基金持有Lucid 62%的股份以及阿斯顿·马丁的股份，这样的合作也合情合理。
但这些都只是“如果”。无论是大公司还是小公司，还没有一个潜在的参与者提出令人信服的复苏战略，这也是阿斯顿·马丁前途未卜的原因。或许它会成为一个高端多品牌汽车集团的一部分，又或许它会成为一个独树一帜的独立品牌，拥有专门的合作伙伴。但无论如何，成为比肩法拉利的新势力仍是阿斯顿·马丁的雄心所在。
竞品
据报道，劳伦斯·斯特罗尔是法拉利的超级粉丝。阿斯顿·马丁已经从意大利的汽车谷任命了许多人，包括新任首席执行官阿米德奥·费利萨，并将其最新的项目瞄准了马拉内罗的客户。当新一代阿斯顿电动汽车落地时，其对标的主要对象就是法拉利将于2025年推出的第一款电动汽车。法拉利声称该车的电动马达将延续其备受赞誉的内燃机，是在马拉内罗制造出的技术创新杰作，为法拉利提供了独特的竞争优势。
仍在坚持以燃油
为动力的车型
虽未电动化，但苗头已现
DBX
这款转向精准的SUV将继续存在几年，与最近革新的兰博基尼Urus竞争。一款插电式混合动力车即将问世。
Valhalla
最初搭载由阿斯顿自行开发的V6发动机，现在设计使用AMG GT Black Series的平面V8发动机。今年有望看到量产车。
Valkyrie
第一批Valkyrie终于要来了，这些跑车是单独指定生产的，还有已经蓄势待发的AMR Pro。V12发动机的轰鸣声就像它那不耐烦的准主人一样响亮。
Vantage
和DBX一样，它预计还会继续销售一段时间。它即将面临全面改造，其替代车型很可能是阿斯顿的第一款电动车型。
文/Georg Kacher 译/李荣