1982年1月6日，货运测试飞行 Petrovics Kucserenkó, Mjasziscchev VM -T, "Atlant"运输机。这种怪模怪样的家伙是谁研究的？当然不是吴秘书。
它是由米亚西舍夫试验设计局（Myasishchev）在1987年提出构思的一型重要运输机。
当时米亚西舍夫试验设计局（Myasishchev）被要求解决目前遇到的一个重要问题，这个问题就是如何运输的问题。
当时的火箭与航天飞船的广泛使用的部件，必须要从前苏联各工厂，送到拜科努尔的航天中心。 考虑到当时几种运输模式(水、铁路和公路)，都受到不同程度的限制。陆路运输与铁路运输要么受到重量限制，要么受到直径的限制。水路虽然好，可以忽略重量与尺寸，但是它又极为消耗时间。想解决以上问题，唯一的选择是飞机旅行。 执行时考虑了几种类型的飞机(An-22, Il-76, An-124),但没有一个适合完成所要求的任务。
很快，米亚西舍夫试验设计局（Myasishchev）的工程师们使用了一架旧的3M（改装的M-4轰炸机），这架米亚（Mjasiscsev） 3M战略轰炸机的设计是完美的，无论是空气动力学、运载能力、甚至是机体结构都是最适合改造的机型。
有了好的改造基础，那么任意发挥技术团的才能吧！但交付任务的独特性要求机器设计更要合适任务需求。 三架飞机被改装来解决任务，这就是针对式的需求方案。其中一架(1504)用于地面试验，另外两架(1402和1502)用于飞行试验。
改造后主要识别特征是巨大的尾部矩形二面体水平稳定器取代了原来的尾翼，以增加飞机因携带重型货物，阻挡的原尾翼的位置，使尾翼失去对飞机的飞行控制。一个大型又经过空气动力学优化的货物集装箱，被放置在飞机的背部，以作为容纳货物的货运舱。巨大货运舱容纳大于飞机机身直径两倍的有效载荷。此外，飞机上增加了一个新的控制系统，以补偿增加的重量。
“Atlas”阿特兰号于1981年首次飞行，并于1982年1月首次进行货运飞行。它的主要任务是将能源火箭助推器从其开发工厂运送到拜科努尔航天发射场。有几次，当时并不完善的苏联
暴风雪（Buran）号航天飞机也背着去了航天发射场。
可惜，“Atlas”阿特兰号仅仅建造了两架。1989年，它们被安东诺夫的An-225 （Mriya）取代。一架Atlant（RF-01502）保存在TsAGI和格罗莫夫飞行研究所拥有的俄罗斯茹科夫斯基国际机场，另一架（RA-01402）保存在梁赞州的佳吉列沃（Dyagilevo）空军基地。0GT是没有尾翼和设备的Buran航天飞机，1GT是Energia火箭的氢气罐，2GT是Energia的发动机框架和前空气动力学盖，3GT是Energia的氧气罐。所有配置都配备了空气动力学盖，以减少阻力。
注解：米亚 VM-TAtlant背负式运输机（俄语：МясищевВМ-Т «Атлант»（“Atlas”）译文:“阿特兰”或“宇宙神”)，其中“VM-T”（“BM-T”）代表Vladimir Myasishchev – Transport）是Myasishchev的M-4Molot轰炸机（“3M”）的改型，被重新用作战略空运飞机。VM-T被改装为携带火箭助推器和布兰计划的苏联航天飞机。它也被称为3M-T。改名为3M-T的飞机还有其他改进，如：加强机身、改进和加强机翼结构、尾部延长7米以及全新的、分隔的垂直平面，还有完全移除的武器系统。所有工作结束，才得到真正意义上的VM-T型飞行。
绿色为改进部分，灰色是未被改进的部分，颜色由深到浅可以清晰看到整架飞机修改部分。
从三面图我们可以直观感受货运舱的巨大体积，托运的重型卡车与他相比都算是体型渺小。
事实上，3M-T经历了如此多的修改，以至于它不是3M的简单进化，而是一个新的飞机。正如上图所示，修改了绝大多数的内外部结构。
除了上述所说的修改，仅是尾部单元面积占机翼面积的26%，由于笨重的外部载荷产生的强大涡流，使其不可能变小。当然，这些专业数据对我来讲太过专业。
同时，该飞机重新设计了更强大的Dobrynin VD-7MD发动机，额定功率为10,750 kgp。货物由一个支柱系统固定，这些支柱系统在前后机身上成对形成三维桁架。每个支柱都是纵向调节的，两端都有接头，以减轻弯曲负荷。最后，机组人员减少到六人，这些都是从原有武器系统精简下来。
整个装载过程相对简单，大型龙门吊从载重卡车抓取货舱或是航天飞机，然后再安装在运输机上，过程肯定比文字描述要漫长而复杂。也许正是因为繁琐的装载过程，才会使得VM -T "Atlant"最终被淘汰。
有朋友会问，为什么近期非常密集发关于重型运输的文章。除了个人喜欢以外，就是感觉我们也缺少相近似的飞机。也许这种超大型的运输机不重要，但是不能没有。