自3月7日东风汽车发布大降价的消息以来，已经过去了十多天的时间。来自于东风汽车发布的消息称，其主要原因在于高企的库存量已经达到了历史极值。为了清库存收成本，无奈开启了疯狂大降价的模式来清仓大甩卖。在这一波操作之后确实给东风汽车在短期内拉动了超高的销量。
在这之后不久，各车企都按捺不住了，纷纷效仿开始了降价大促销。一汽大众，长安汽车，本田，丰田等均在各城市推出了一定的优惠活动。以此来争夺销量市场。毕竟在现有的市场上每个月的销量就是那么多。那么谁的优惠大，市场份额就会被瓜分出去，这样的话留给大家的蛋糕肯定是越来越小。所以这也是无奈之举。但是有一个问题也值得让车企们担心，由东风汽车所带头的这一波“打骨折”不是一场赔本赚吆喝的买卖吗。毕竟造车时的成本在那里，现在大优惠打折后，是否根本没有利润甚至可能是负利润。这对一个企业来说，忙来忙去生产了这么多的产品，最后以一个赔钱的方式来销售。这是不是一场真正的饮鸩止渴。对于造车行业来说，这是大规模工业流水线的模式。流水线不停的生产，停产是停不起的。但是生产出来又卖不掉。不生产又没办法维持工厂运转。这是一个很矛盾的问题。
东风汽车打折背后的真正原因也是因为整个乘用车市场的整体大规模库存，据乘联会发布的信息显示，2月份全国乘用车市场的库存已经达到了341万辆。
而2022年我国汽车总销量为2686万辆。平均每个月销售223万辆。显然341万这个数字是超过去年的平均月销量的。库存量确实是比较高的。在这些背景下，由东风带头的打折大促销开始变得愈演愈烈。也有越来越多的车企加入了这个活动。
而还有一个客观原因是在前端市场上，现在关于汽车行业在中国是否已饱合的问题一直争论不休。事实上我们能从身边就能够看到汽车保有量真的已经很高了。从停车位的一位难求，到加油站的排队加油，再到早晚高峰的大堵车。都能感觉到汽车如今真的已经是走进了千家万户，2022年全国机动车保有量已经达到了4.17亿辆车，几乎是快要达到了家家都有车的程度了。所以现在的汽车市场更多来说是要换车的那部分客户群体了。加上疫情三年给大家带来的冲击，现在物价涨，油价涨什么都在涨，唯独工资跟不上涨价的速度。所以老百姓真的能生活下去就已经筋疲力尽了。换车买新车的欲望自然也会走低。所以属于汽车行业的冬天是不是真的要来了呢。
之前已经有人预测还会有更多的车企加入降价大潮。据传5月份很多合资品牌也会大降价，20万买奥迪A6，15万买宝马3系不是梦。这些谣言会成真吗?让我们拭目以待吧。